przeliczanie ciśnień

Oglądasz wiadomości znalezione dla zapytania: przeliczanie ciśnień





Temat: Jak pompowac?

Witam

Pomoze mi ktos?

Normalne opony w moim autku to 205/65/15 z zalecanym cisnieniem 33 psi
(pascal per square inch?)
Zimowki kupilem 195/65/15 i w warsztacie napompowali mi je na 25 psi.
Jezdzilo sie tak sobie (a i jakos kiepsko wygladaly) wiec je
podpompowalem na 30 psi i jest calkiem dobrze ale nie wiem czy to
prawidlowo. Roznica w rozmiarach jest mala, moze powinienem trzymac sie
zalecanego 33 psi?
Czy to sie jakos przelicza przy zmianie rozmiaru opon?
BTW, czuc roznice miedzy calorocznymi a zimowkami - no ale ja mam snieg
i mroz :-)

pozdrawiam
        Artur







Temat: Dary z Ameryki

[...]


| Eee... co ty.. po prostu nie lubie jak nas w konia robią...
Ja też ;-) Ale musimy się obaj uodpornić...


NTD - bis? ;)


| Za taka podobną wypowiedź Tatcher w Mossadzie uzyskała sobie miano
[...itd]

Wiesz co???? Żeby mnie takie rzeczy wypisywać, że niby ci ten urząd
przypominam??? Przy moim podejściu do super-hiper technologii NT-D??
OBRAŻAM
SIE ZE SKUTKIEM NATYCHMIASTOWYM ;-))))


Nie no... zdanie powinno brzmieć tak:
Tatcher  za wypowiedź  podobną DO MOJEJ, w Mossadzie uzyskała sobie miano...
itd...
Przyznaję że mogło brzmieć to niejednoznacznie i jest mi bardzo przyko że
niewłaściwie to zinterpretowałeś... [BUUUUUUuuuuuu, BUUUUuuuuuuuu] ;<<<<<<


| zgoda. kasujemy Warszawę... Albo sprzedajemy - jeszcze lepiej...
Jakiś w końcu konsensus...ZA PÓŹNO!!! JESTEM JUZ OBRAŻONY.


A jeśli dam paszport + 2 paszport [dla osoby towarzyszącej]???


Chyba, że je skopiujesz ;-D


No, Rosjanie pare rzeczy skopiowali i wyszli na tym wcale nie najgorzej...
;)))


| Akurat w tych wersjach poprawiono osłonę pancerną od czoła i dodano
| termowizor dowócdcy czołgu. SKO zasadniczo się nie zmienił...
Ciekawe. Ja czytałem, że zmienili przelicznik i dodali czujnik ciśnienia
gazów wylotowych...A może to było o IP?


Nie pamiętam o czym ty pisałeś ale ja właśnie o IP.

zdrówko

r.z.







Temat: Proch i proch....
Cactus – dzięki, a myślałem za na towary od Ch jeszcze EU pobiera cło. :D

Proch CH daje wyższe ciśnienia, dlatego przelicza się naważki.

8. Umrechnung in Schweizer Schwarzpulver

Das Schweizer Schwarzpulver hat einen gleichmäßiges Abbrandverhalten bei hoher Druckleistung. Daher grantiert es erstklassige Trefferbilder und hinterläßt relativ wenig Rückstände. Bedingt durch die hohe Druckleistung ist es erforderlich, die Ausgangsladungen zu reduzieren:

Formel zur Umrechnung Deutsches Jagdschwarzpulver in Schweizer Schwarzpulver:

Formel: 0,6 x Ladung/Grain = Ladung CH 2, Schweizer Schwarzpulver
Beispiel: 0,6 x 50 Grain = 30 Grain CH 2, Schweizer Schwarzpulver
Formel zur Umrechnung Schweizer Schwarzpulver in Deutsches Jagdschwarzpulver:

Formel: 1,7 x Ladung/Grain CH 2 = Ladung Deutsches Jagdschwarzpulver
Beispiel: 1,7 x 30 Grain CH 2 = 51 Grain Deutsches Jagdschwarzpulver



Temat: cisnienie w oponach
Witam,
czy istnieje jakis oglony wzor lub przelicznik cisnienia w oponach po
zmianie powiedzmy z 195/65 R15 na 225/40 R17? Zastanawiam sie jakie
cisnienie powinno byc w nowych oponkach oponkach (17tki)
Z gory dziekuje za odpowiedz.
Pozdrawiam,
Odi




Temat: Stechiometria
to równanie ma jeszcze jedną zalete:
nie musisz przeliczać ciśnień > mozesz zamiast cisnienia normalnego wstawic po prostu 760 mmHg, a to drugie podane w torach zostawic jak jest ;]



Temat: Ile to jest 1 PSI- w jednostkach cisnienia
Witam,

1 jednostce PSI. Co to jest za jednostka cisnienia i jakie ma przeliczenia.

PSI- co to jest?

z góry dziękuje za odpowiedź!!!





Temat: cisnienie w oponach


czy istnieje jakis oglony wzor lub przelicznik cisnienia w oponach po
zmianie powiedzmy z 195/65 R15 na 225/40 R17?


ja z fizyki bylem slaby, wiec nie pomoge ;)
ale ze tak zasune offtopicznie- do czego zamontowales te nowe walce?





Temat: Gdzie zmierzyc kompresje w cylindrach? (Krakow)
Wielkie dzięki za odpowiedź.
A czy jest jakiś jednolity sposób przeliczenia ciśnienia na stopień?




Temat: Poprawa /tuning/ efektywności AA S400 -410 FOTY +mod hw40

Na tuningowanym, różnica między min i maks energią wynosiła 2,08 J
(tak podał kolega z Płocka).

Ja w nie tuningowanym miałem różnicę 6,9 m/s.

Jaki jest przelicznik?

Ale na ilu seriach i jakim ciśnieniu




Temat: Układ Dolotowy, Filtry Stożkowe oraz CAI
Ciśnienie w oponach, rodzaj opon itp nie powinny mieć wpływu na pomiar. Hamownia mierzy i uwzględnia opory przy przeliczaniu mocy z kół na silnik.



Temat: napełnianie sprezarka powietrza..........
Pronuje wpisać "przelicznik jednostek" gdziekolwiek twoje jednostki to bar i atmosfera więc szukaj z cisnieniem ,a jak nie znajdziesz to sprawdz czy nie jesteś off line;) bo nie wiem co za problem .



Temat: Uklad pneumatyczny
W gre wchodzi gwaltowne rozprezanie sie gazu, gdyz rura ktora bym dysponowal nie byla by na tyle dluga by uzyskac wysoka predkosc przy stopniowym wzroscie cisnienia. Pomysl z przemiana adiab. do przeliczenia. Sprawdze co wyjdzie w wolnej chwili.

[ Dodano: 2009-02-18, 23:15 ]



Temat: Przymiarki do e30 lub e36
MPa to megapaskal, jednostka ciśnienia atmosferycznego. Jak chcesz wiedzieć, ile to atmosfer (bo w "Sam naprawiam..." podali tylko w MPa), to musisz sobie przeliczyć... W necie jest na pewno podany przelicznik na atmosfery.



Temat: Flaszka do CO2 20 Oz + Preset HP
Gwint jest taki sam. Butla jest (tradycyjna szara) z atestem TUV. Jednostka ciśnienia podana na butli to 190 BAR. Czy jest jakiś przelicznik BAR/PSI???



Temat: moze to pytanie wyda sie dziwne, ale coz, sprobuje i tutaj:
Nie zależy od rodzaju gazu (bo jeden mol gazu zawsze ma taka samą objętość pod takim samym ciśnieniem). Zależy jedynie od ciśnienia i temperatury.
Wg mnie to jest S-tandard L-iter P-er M-inute, co zgodnie z moją wiedzą oznacza wydatek gazu (przepływ) w litrach na minutę w odniesieniu do warunków standardowych tzn. ciśnienie 1 atm (1013hPa), temperatura 25 st C (298,15K).

Inna jednostka tego typu to Nl/[jedn. czasu], i różni się jedynie temperaturą bo to jest 0stC (273,15K) i oznacza objętość gazu pod ciśnieniem 1013hPa jaka przepływa w temperaturze 0stC w danej jednostce czasu (s, min., h).

Ilość gazu można policzyć w założeniu (fizyka gaz doskonały) że objetość molowa gazu w warunkach normalnych wynosi 22,4 dm3/mol (mol to jednostka liczebności substancji, czyli= stała ilość cząsteczek, masa molowa to masa cząsteczkowa wyrażona w jednostkach masy SI).

Jak to wszystko przeliczać to juz nie mam siły pisać, przy tych informacjach, polecam książkę do chemii z bodajże 1-klasy ogólniaka, albo dowolne tablice fizyczne, tam powinien być wzór na obliczenie tych wartości, a w konsekwencji na przeliczanie...

ale to już zupełnie inna bajka...

Co do poprzedniego postu, w przybliżeniu można przyjąć, że lpm=(slpm/p)*f

wynika to z założenia, że objętość gazu jest odwrotnie proporcjonalna do ciśnienia pod jakim sie znajduje- im większe ciśnienie, tym mniejsza objętość gazu, natomiast ilość (masa gazu) jest niezmienna.

gdzie:
p=ciśnienie naszego gazu
f=współczynnik korygujący dla różnicy objętości w różnych temperaturach (korekta rozszerzalności gazu zależnie od zmiany temperatury), przy czym możesz go przyjąć za 1, bo różnica między powiedzmy 20stC w otoczeniu, a 25stC warunków standardowych jest powiedzmy w granicach 10% a to niewiele...

mam nadzieję, że ci nie za bardzo namieszałem... bo jeszcze zaczniesz mnie

pozdroweinia



Temat: Żagle razem z parą od 1850
Dobrze Pan przelicza, ale myli się co do zasady (wytłumaczenie niżej).

W charakterze prezentu świątecznego dla zainteresowanych tą tematyką.

Fragment z podręcznika o budowie i eksploatacji okrętowych maszyn parowych, wydanego w 1855 r., a napisanego przez profesora matematyki z Royal Naval College, Portsmouth oraz przez głównego inżyniera Royal Navy.

Rozdział pt. „Postój kotła (wstrzymanie pracy kotła bez wygaszenia)”
Postój kotła jest metodą oszczędzania paliwa. Praktykuje się ją wtedy, gdy okoliczności wymagają, aby zatrzymany silnik mógł być ponownie uruchomiony po krótkim czasie przygotowań, OD OKOŁO 20 MINUT DO PÓŁ GODZINY. Jeśli służba, w której zatrudniony jest okręt dopuszcza opóźnienie rzędu OD GODZINY DO PÓŁTOREJ GODZINY po otrzymaniu rozkazu rozpoczęcia pracy silnika, oszczędność wskazuje na sens CAŁKOWITEGO WYGASZENIA PALENISK i zatrzymanie wody w kotłach (pozwalając jej się schłodzić), przy zamkniętych zaworach między kotłami a silnikiem.
Operacja wstrzymania pracy kotła bez wygaszania może być opisana w sposób następujący: płonący węgiel odsuwa się od mostka [przewału, progu ogniowego, czyli przegrody zamykającej popielnik i częściowo palenisko z końca przeciwnego drzwiczkom paleniskowym]; rzuca się nań małe ilości wilgotnego węgla i popiołu oraz zamyka zasuwy kominowe; jeśli zasuwy nie są zamontowane lub nie są szczelne, należy zamknąć drzwiczki popielnika. „Postój kotła” praktykuje się w następujących sytuacjach: na przykład po rzuceniu kotwicy, kiedy jest prawdopodobne, że okręt będzie musiał ruszyć ponownie w krótkim czasie; lub kiedy siła wiatru albo pływu wskazuje, że trzeba będzie zapewne użyć napędu parowego dla złagodzenia naprężeń łańcuchów kotwicznych. W takich przypadkach MOŻNA DOPUŚCIĆ SPADEK CIŚNIENIA PARY DO POZIOMU CIŚNIENIA ATMOSFERYCZNEGO, jeśli wiadomo, że nie będzie ona potrzebna przez spory czas. Jednakże jeśli okręt kotwiczy na redzie, może być niezbędnym mieć parę w takiej gotowości, aby być zdolnym do przedmuchania i wyruszenia w bardzo krótkim czasie. W takim przypadku ciśnienie pary musi być utrzymywane na wyższym poziomie.
Kiedy realizuje się postój kotła PRZY PŁYNIĘCIU POD ŻAGLAMI, wartość utrzymywanego ciśnienia pary zależy od natury służby oraz siły i zmienności wiatru. Jeśli pozwolić spaść ciśnieniu DO POZIOMU CIŚNIENIA ATMOSFERYCZNEGO, NA JEGO PODNIESIENIE POTRZEBA BĘDZIE 20 DO 30 MINUT. Dokładna wartość zależeć będzie od jakości węgla (węgiel walijski potrzebuje więcej czasu niż z północy kraju). Temperatura, do której kocioł się ochładza w konkretnym czasie też będzie mieć wpływ na czas potrzebny do ponownego nagrzania, podobnie jak temperatura i wilgotność powietrza.

Przetłumaczył K.G.



Temat: LGM210 .. ile ich jest
Jurek

Nie farmazony. To że czegoś nierozumiesz, to znak że zanim nazwiesz to farmazonami postaraj się najpierw to zrozumiec. Gdybyś cos pisał o budowie kutra rybackiego tez bym cię nie rozumiał...


Tyle tylko, że producent zastosował mechaniczne blokowanie przed przeładowaniem. Czemu niszczące krtusz, zamiast go w sposób kontrolowany rozszczelnić - tylko oni to wiedzą.

Taaa, nie ma jak to przy pomocy marketingowego bełkotu zmienić wadę w "kontrolowaną zaletę". Rura kartusza i owszem może w S400 nadawać się na ciśnienie robocze 190 bar, ale bez gwintów i bez podtoczeń na oringi - najsłabsze miejsce. Po prostu ktoś tak bardzo chciał zrobić duży i lekki karabinek, że zapomniał przeliczyć uszczelnienia. Jednak nie ma czegoś takiego, że zbiornik może sie rozszczelnić poniżej ciśnienia próby. On musi wytrzymać ciśnienie próby bez uszkodzeń.


I wyższe ciśnienie w kartuszu, przez co regulator poddawany jest ściskaniu, a nie rozciąganiu, jak regulatory zewnętrzne. W przypadku awarii, nic się z niego nie wysypie.

Już to przerabiałem, oj przeliczania wytrzymałość na rozciąganie i na rozerwanie jest trochę...
W zależności od średnicy kartusza odpada coraz więcej materiałów z którego można coś takiego wykonać. Nie dlatego że nie dało by się wykonać o takiej wytrzymałość, tylko dlatego że robiły by się coraz większe, aby przenieść takie obciążenia. Przykład - w moim regulatorze aby wytrzymywał ponad 450 bar przy rozciąganiu gwinty musi mieć długość minimum 16mm przy wykonaniu go z brązu aluminiowego, w przypadku najpopularniejszego mosiądzu długość gwintu to minimum 22mm, a to są mniejsze średnice niż w waltherze. Pare mm wiecej i aby zachować sensownej wielkości rozmiary należy już tylko przyglądać sie stali. Do tego momentu całość przypominała "radosne projektowanie". Obliczenia wytrzymałościowe zmieniły wygląd całości.

Sytuacji kiedy rozsypuje się wcale nie musi być taka bezpieczna. Zależy co i jak się rozsypie. Jeśli padnie element oporowy, to dostajemy mała armatkę strzelająca regulatorem w kierunku strzelca. Na drodze stoi tylko blok zaworu. Co sie moze stać? Na pewno nastąpi "złomowanie karabinka", blok zaworu z przyległościami będzie do wymiany. Może też strzelić kartusz, ponieważ wpadający regulator może mocno zwiększyć ciśnienie przed sobą (jak wiatrówka sprężynowa) może nastąpić uszkodzenie kartusza. Kolejnym i najbardziej niebezpiecznym zjawiskiem będzie przekazanie pędu poprzez blok zaworu na resztę karabinka i silny kopniak, (jeśli tylko) kiedy się go niespodziewany. Na przyklad celujemy i mamy oko blisko okularu...
Nie był bym taki pewien, "że nic się nie stanie", w przypadku awarii wkładka może zrobić niezłe kuku właścicielowi.



Temat: Roznice miedzy 3000psi a 4500 psi
Tedi: Pomiesząłeś pojęcia .Nie ma (a rzcej sie nie uzywa) butli 3000 i 4500 psi na CO2. A właściwie nie używa się CO2 o takim ciśnieniu. Butle o ciśnieniu roboczym 3000 i 4500 psi są butlami do systemów HP czyli sprężonego powietrza. Butle do CO2 to ZTCP to jakieś 500-600psi i nie podaje się ich ciśnienia tylko ilość (wagowo) CO2 które możesz załadowac. Na dodatek wagę przywykliśmy podawać w oz czyli uncjach. I stą masz zasadniczo 4 spotykane w Polsce wagomiary: 7, 9, 12 i 20 oz CO2.

Resztę zaccytuję samego siebie ze starego forum:

Jedna uncja to 28, 35 grama. Większość butli z którymi się zetknąłem ma nabite ile do niej można załadować w jednostkach metrycznych. Mam w tej chwili w domu 3 butle: dwie 20 i jedną 12 oz i wszytskie mają to nabite. Co ciekawe w przypadku butli 20 oz nabite różne wartości: jedna (Catalina Cylinders) ma "0, 6 kg CO2" a druga (nie wiem kto jest producentem) "587 g CO2". Zresztą ani jedna ani druga wartość to nie równe 20oz. Zresztą podobnie jest z dopuszczalnymi ciśnieniami. Tigro ma na butli oznaczenie 1800 psi (funt na cal kwadratowy) a ja w systemie metrycznym mam 205 barów. Dla ułatwienia przeliczania: 1000 g to 1 kg. 16 oz (uncji) to 1 lbs (funt). 1 bar to 14, 5 psi i jednocześnie 0, 987 atmosfery. Więc na szybko najpopularniejsze - dla paintballistów - objętości a raczej ilość wagowa CO2 jaką można bezpiecznie wlać do popularnych butli (w lekim zaokrogleniu): 3, 5oz=100g, 4, 5oz=128g, 7oz=198g, 9oz=255g, 12oz=340g, 20oz=567g. I ciśnienia: 1800psi=124bar=122atm, 3000psi=207bar=204atm 4500psi=310bar=306atm. Z ciekawostek to można sobie w Polsce kupić w sklepach wędkarskich wago które można przełączać z gramów na uncje. My mieliśmy kiedyś taką ściągnietą z USA ale w W-wie w sklepie wędkarskim na Kruczej widziałem w zeszłym roku identyczne.

Co do ilości strzałów to zależy to od typu markera ale przy Tippmannie warto kupić co najmniej 12 oz.

Zdrówko



Temat: Testy tlenowe dla załóg czołgów?
On 15 Jun 2005 14:43:25 +0200, "Marek"


| Owszem ale...
| oddychanie tlenem o ciśnieniu powyzej 1,6 ata (co odpowiada 6 metrom słupa
| wody) w pewnych okolicznościach może zakonczeyć sie tzw Otoxem - zatuciem
| tlenowym.


CZYSTYM tlenem. Czyli okolo trzydziestu metrow slupa wody dla
powietrza. na czterdziestym metrze tylko najtwarsi nurkowie nie
dostaja szajby od narkozy azotowej - a zwiekszony wysilek fizyczny
zmniejsza ryzyko zatrucia tlenowego. to tak dla ustalenia uwagi.


W tym właśnie kierunku miały być wykonywane te testy.

Zastanawiam sie tylko na ile to prawdziwe, bo troche mi ta informacja nie
pasuje. Załoga jest przecież odizolowana od wody i ciśnienie w środku nie ulega
zmianie, więc zagrożenie Otoxem znika. Ponadto AFAIK, czołgi ciągną powietrze
przez rurę do przedziału załogi i dalej do silnika, a zatem w środku utrzymuje
sie ciśnienie z powierzchni.


Testy sa na okolicznosc zalania czolgu i przetrwania w przestrzeni
kesonowej - przynajmniej na moj gust. CZlowiek wykonujacy prace
fizyczna (nurek) wczesniej ulegnie narkozie azotowej jak zatruciu
tlenem ale czolgista w utopionym czolgu wiekszego wysilku fizycznego
nie wykonuje - czyli (patrz moje wczesniejsze przeliczenia) zatrucie
tlenem staje sie znacznie wiekszym problemem (zwlaszcza ze narkoza
azotowa jest o tyle grozna ze ciezko uposledza zdolnosc racjonalnego
myslenia - cos jak obalenie pol basa... Zatopiony czolgista dzialac
juz nie musi - sam sie nie wydostanie, czy wyjma go trzezwego czy
wesolutkiego jak skowronek to nie problem, wazne zeby kity nie
odwalil.


| Czy zabiera się tlen - tego nie wiem, ale jest on raczej pozyskiwany w
| rekacji chemicznej (brak butli, układow redukcji ciśnienia) A konieczność
| używania czystego tlenu jest powodem do przeprowadzania testów tolerancji
| tlenowej..

Pytanie w sumie było nieprecyzyjne. Chodziło mi głównie o to, czy czołgi
faktycznie mają aparature tlenową (w co wątpie), która z kolei uzasadniała by
w/w testy.


NIe maja raczej - co najwyzej maja aparaty ucieczkowe (taka zabawka na
pare oddechow - zalozyc na pysk, zwiekszyc naplyw wody co czolgu,
poczekac az wlaz od dolu zamoczy, otworzyc, wylezc i pozwolic sie
nadmuchanej kamizelce wyniesc na powierzchnie - czyli pojedyncze
minuty.





Temat: HEXelon MAX 6.07 PL
Kategoria: Kalkulatory
Producent: Jerzy Znamirowski
Licencja: bezpłatna (freeware)
Wielkość: 1 964 kB
System operacyjny: MS Windows 2000/XP



Najnowsza wersja zaawansowanego i, co ważne, całkowicie bezpłatnego kalkulatora matematycznego autorstwa Jerzego Znamirowskiego. Program pozwala na rozwiązywanie ciągów działań w postaci np.: Sin(Pi)-Pierwiastek(-8;3) itp., posiada wbudowany przelicznik walut i jednostek, a także gotowe, wbudowane wzory z różnych dziedzin (matematyka, fizyka itp.) oraz możliwość zapisania nowych wzorów - stworzonych przez użytkownika. Do dyspozycji są też zmienne, których wartość i opis może modyfikować. Kalkulator operuje na kilku systemach liczbowych oraz miarach kąta. Wychwytuje błędy w czasie wpisywania działań oraz posiada rozbudowany system pomocy.

Główne funkcje i zalety programu

    Kalkulator rozwiązuje ciągi działań w postaci: Sin(Pi)-Pierwiastek(-8;3) itp.
    Użytkownik ma możliwość tworzenia dowolnych funkcji (np. na pole powierzchni, objętości, itp.) i opublikowania ich w Internecie. Inni użytkownicy programu będą mogli z nich skorzystać.
    Jeśli popełniliśmy błąd przy wpisywaniu działań, program pokaże jego miejsce i podpowie czego błąd dotyczy.
    Podczas wpisywania ciągu działań można skorzystać z pomocy suflera (wystarczy nacisnąć przycisk spacji), który podunie listę wszystkich dostępnych funkcji, zmiennych i stałych.
    Przelicznik i tabela kursów walut, dane aktualizowane na bieżąco z Internetu na podstawie kursów ogłaszanych przez Narodowy Bank Polski.
    Przelicznik jednostek miar ułatwia konwersje miedzy jednostkami.
    152 jednostki pogrupowane w 14 kategoriach (długość, temperatura, ciśnienie itp...).
    Użytkownik ma do dyspozycji zmienne.
    Operuje na kilku systemach liczbowych oraz miarach kąta.
    Wychwytuje błędy w czasie wpisywania działań. Błędy są opisane, więc obsługa staje się bardzo prosta. Miejsce wystąpienia błędu jest zaznaczone na kolorem czerwonym w ciągu działań.
    Użytkownik może skonfigurować klawiaturę, aby funkcje najczęściej używane zawsze były pod ręką.
    Rozbudowana Pomoc kontekstowa wywoływana klawiszem F1 lub kliknięciem na klawisz.



http://www.hexelon.com/download/HEXelonMAX_pack.zip



Temat: Przelewanie CO2 z butli do kartusza - porady?
Pozwoliłem założyć sobie taki temat, aby zebrać porady w 1 miejscu.
Wynikło to z powodów nie tylko osobistych
Wiadomo jest ciepło, dobrze się strzela z CO2, wiatrówki z tym napędem tanieją i kto strzela dużo to kombinuje jak obniżyć koszty i dorabia kartusz wielokrotnego ładowania lub zasilanie z butli CO2 (lub gaśnicy).

I tu mam pytania.

1- butla czy gaśnica?
Z butlą to sprawa prosta bo jest zawór odkręcany i po przelaniu zakręcamy i jest szczelnie zamknięty. Możemy być spokojni, że nic nie ucieknie. A co w przypadku gaśnicy? Jak napełnimy 1 kartusz to czy możemy zostawić gaśnicę i nic się nie stanie? (nie ucieknie reszta CO2 przez zawór?). Przypominam, że to inny zawór - taka rączka, a w gaśnicy pewnie uszczelka gumowa.

2 - Jak bezpiecznie napełniać?
Wiem, że najlepiej jak ma się wagę i zważyć ile się przelało. I tu rodzi się pytanie ile gram CO2 można wlać na każdy ml objętości kartuszą?
Prosty przelicznik - jak kartusz ma 100ml to ile gram CO2 mogę bezpiecznie wlać? Pamiętając o "poduszce gazowej"

3 - Czy kartusz musi być schłodzony przed przelewaniem?
No właśnie - wiadomo, że tak lepiej, ale czy da radę w "warunkach polowych" powiedzmy na strzelnicy kiedy jest 26st C?
Czy wskazane jest, aby po opróżnieniu kartusza z płynnego CO2 "spuścić" z niego resztki postaci gazowej do wyrównania ciśnienia w kartuszu do atmosferycznego i wtedy przelewać.

Czytałem parę porad na forum mniej więcej takich:
..."ładuję do pełna i oddaję 15 strzałów (aż przestanie prószyć śniegiem z lufy)"...
..."ładuję kartusz przechylony pod kątem 45 stopni"...
..."należy dorobić króki syfon w kartuszu, aby nie napełniał się do pełna"...

Znamy chyba przysłowie "Nosił dzban wodę dopóki..."
No to jak napełniać bez wagi?

I jeszcze zagadka - jak mam kartusz z próbą na 250atm bez bezpiecznika to czy mogę go napełnić "pod korek" i będzie bezpiecznie?
Wiadomo ciśnienie płynnego CO2 rośnie wraz ze wzrostem temperatury - magiczne 32st C.
Gość od gaśnic twierdzi, że na slońcy ciśnienie w gaśnicy może dojść do 160atm.

Wszystkie uwagi mile widziane, a zwłaszcza zdjęcia "jak to się robi w ..."



Temat: Ocieplenie poddasza


| Należy też pamietać, że folia paroizolacyjna ogranicza ucieczkę ciepła
z
| pomieszczenia.

To prosze o podanie lambdy dla foli, grubosci, wyliczymy opór cieplny R.
NIE
ma znaczenia dal strat ciepla na poddaszu uzytkowym. Mialoby to
znaczenie,
gdyby folia miala za zadanie ograniczenie hulajacego po poddaszu wiatru -
wtedy ograniczalaby ucieczke ciepla zachodzaca w wyniku mieszania sie
powietrza cieplego z zimnym - nawiewanym. A zakladamy, ze na poddaszu
uzytkowym nie hula wiatr - pozatym mamy kilka warstw blokujacych przeplyw
powietrza (wiatroizolacje, plyty g-k) - wiec zastosowanie folii nie ma
znaczenia dla strat ciepla.


Rozumiem, że pracując w Rockwool musisz bronić stanowiska firmy.

Ale to właśnie folia paroizolacyjna, stanowiąc wewnętrzną powłokę
wiatroszczelną, orgranicza ruch powietrza, przy różnicy ciśnień (z wewnatrz
na zewnątrz) a tym samym wyprowadzenie cząstek wilgoci i ciepła poza strefę
paroizolacji.
Obliczanie oporu cieplnego tu nie ma nic wspólnego. Podobnie jak
przebywanie pod namiatem w okresie zimowym. Gdyby przeliczać opór cieplny
powłoki namiotu też wyszłyby bzdury.

Płyta gipsowa oczywiście blokowałaby przepływ powietrza gdyby była ze
wszstkich czterech stron uszczelniona. Niestety, u nas nikt nie uszczelnia
(przy pomocy mas czy uszczelek) styku płyt gipsowych do konstrukcji,
chociażby przy podłodze.

Jedną z podstawowych cech budownictwa energooszczędnego jest zapewnienie
maksymalnej szczelności budynku. Szczelność tę na wewnętrznych
powierzchniach ścian i stropów, będących przegrodami zewnętrznymi, zapewnia
folia paroizolacyjna. Stosować jednak należy materiały, które mimo wszystko
pozwalają ścianom w pewnym stopniu oddychać (paroprzepuszczalność w
granichach 2 - 6 g/m2/24h), np. folia polietylenowa grub. 0,15 mm.

Po zewnątrznej stronie przegród zewnętrznych stosuje się natomiast
wiatroizoalcję, chroniące budynek przed napływem zimnego powietrza. Folie
te jednak, posiadając paroprzepuszczalność w granicach 120-160 g/m2/24h
pozwalają na wyprowadzenie (poprzez róznicę ciśnień) wilgoci ze ściany.

Czyż nie jest prawdą, że wełna nie ogranicza przepływu powietrza, a jedynie
spowalnia ten proces?

Pozdrawiam
Kuba





Temat: prędkościomierz w samolocie - jak działa?


| Witam,

| Może ktoś zna odpowiedź na nurtujące mnie od dłuższego czasu pytanie i
| nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi jak dział prędkościomierz w
| samolocie? Czy jest to radar skierowany na ziemię? ale co w przypadku
| pionowego wznoszenia? a może jakiś pomiar przepływu powietrza? - ale co
| jeśli silny wiatr wieje od dziobu?
| Wiem że nic nie wiem.

   Predkosc wzgledem ziemi jest najmniej istotna :-) Mierzenie predkosci
odbywa sie przez rurke Pitota
(http://www.lotnictwoul.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=37) tu
poczytasz dokladnie. Ogolnie sa tam ciekawe artykuly dotyczace lotnictwa,
mozna sie wiele ciekawych informacji dowiedziec.

Pozdrawiam


Dodatkowo dodam że Uzywa sie minimum 2 zadajników ciśnienia całkowitego  i
statycznego. różnica pomiedzy nimi to predkość. Przy duzych maszynach
pasażerskich umieszcza sie wiecej zadajników dla pewności.i dokładności
pomiarów. Problem zaczyna sie w czasie pomiaru przy robieniu tak zwanych
slizgów (trawersów) ponieważ zadajnik cisnienia całkowitego powinien
znajdowąc sie  w kierunku lecenia a statyczny w kierunku prostopadłym do
niego, ale własnie w czasie slizgu lecimy bokiem samolotem co kompletnie
oszukuje wskazania i jest groźne dla piotów korzystajacych tylko z
predkościomierza a nie z obserwacji zachowania samolotu. Dodatkowo w
samolotach  latajacych na wysokich półapach predkość na niskich w porownaniu
do wysokich jest lekko inna zwiazane jest to z nieiniowym rozrzedzaniem
powitrza na wysokościach. Stosuje sie wtedy poprawki wysokościowe , lub w
nowoczesnych maszynach elektroniczne sposoby przeliczania poprawek.

pozdrawiam Jarek





Temat: teorie działania wiatrówki pcp

Zasada zachowania energii = dogmat.

Tak, to solidna kotwica i zawsze w przypadku kiedy się coś dzieje, lub nie dzieje warto ją prześledzić.
W przypadku zaobserwowanym przez Igora objawia się jej spadek w postaci energii kinetycznej na wylocie. Zjawisko występuje, jak sam napisał, tylko przy strelaniu z małych pojemności porównywalnych z pojemnością lufy. Ograniczona pojemność - to również ograniczony i skończony zasób energii. Ponieważ zanim powietrze przekaże swoją energię na śrut, to najpierw musi przedostać się przez zawór i kanały dolotowe, gdzie część tej energii traci, a traci jej tym więcej im szybciej się przedostaje. Kiedy straty są już zbyt duże, to Vo zaczyna maleć, ponieważ zmniejsza się ilość energii którą donosi powietrze. I to jest dla mnie wskazówka, że odpowiedzialne za zjawisko są przepływy powietrza.

HubeRRo

Staramy się zdobytą w różnych tematach wiedzę zaadoptować do danej sytuacji i zbudować model, który będzie dane zagadnienie obrazował.

Najzabawniejsze jest to, że nauka ma wszystkie "klocki" aby poznać tą "ciemną stronę księżyca". Ironia tkwi w tym, że przy obecnym stanie techniki nie da się ich użyć. Można się przecież oprzeć na modelu molekularnym, przecież z opisem zachowania pojedynczych molekuł nie ma żadnych problemów. Kiedyś chciałem pobawić się w wyznaczenie optymalnego kształtu śrutu, takiego co najwięcej doniesie energii do celu. Moje zapędy zostały powstrzymane, kiedy oszaczowałem czas obliczeń tego co działo by się w naparstku powietrza przy ciśnieniu 1 bar przez 1s. Wychodził mi przybliżony czas obliczeń symulacji ~10lat. Przy ciśnieniu 100bar, molekuł jest ~100 razy więcej. Czas obliczeń rośnie z kwadratem ilości molekuł. Można do tego MES zaprzęgnąć, co skróciło by czas kalkulacji, ale hmmm dalej byłby trudny do zaakceptowania. Dziadek za swoich młodych lat "wrzucił" na komputer problem do przeliczenia, a wnuk na emeryturze stwierdził by że w tym miejscu dziadek się pomylił...



Temat: Osiągi przedwojennych Me-109 i Me-110

mówię o tej pogrubionej kresce, bo nie wiem co oznacza ta przerywana opisana jako ‼geschwindigktn. Bei garantier motor leistung”),

"Prędkość przy mocy silnika gwarantowanej". W którymś innym "Blatcie" jest rozpisane wyliczenie prowadzące do tego wykresu, od jak rozumiem, mocy zmierzonej na ziemi, przez moc gwarantowaną przez producenta silnika po przeliczenie na atmosferę standardową.


Z piowyższego wynika, że musiały być uproszczone wersje DB-601 albo hydrauliczny napęd sprężarki nie zawsze objawiał się w kształcie wykresu, ale jak to możliwe?

Pewne jest, że Bf109 V-15a latał w tych badaniach mając zmieniane ustawienia sprężarki, znać to po obecności na wykresie nie tylko punktów opisanych na wykresie jako odpowiadające "Stopflug", czyli lot testowy, ale też "Bodenlader" i co ważne: "Hoehenlader" - na niskim pułapie. Zgaduję na tej podstawie, że taki, a nie inny przebieg krzywej jest efektem określonego wyregulowania napędu sprężarki, takiego, że zawór blokujący przepływ oleju z drugiej pompy został otwarty wyżej, niż powinien był dla zapewnienia 'gładkiego' przebiegu wykresu ciśnienia ładowania. Tak sobie myślę, że te loty służyły właśnie określeniu, jak urządzenie powinno być wyregulowane. Skłania mnie do tej myśli zobrazowane na wykresie wykonania lotu (lotów?) na małej wysokości z włączonym zakresem Hoehenlader, czyli wysokościowym - działanie na pierwszy rzut oka pozbawione sensu.


Czy chodzi tu o to, że Szwajcarski Bf-109 latał na zablokowanej pozycji sprężarki na "hohenlader" i wychodziło mu to na zdrowie? W kazym razie tłumaczyłoby to kształt wykresu...

Na to wygląda, poza tym zdrowiem, bo na małej wysokości latał wolniej, niż V-15a i, o czym można wnosić pośrednio przez sformułowanie w raporcie o powtórzeniu danych prędkościowych z instrukcji, Emil testowany przez Francuzów. Może Niemcy 'podcięli skrzydła' Emilom sprzedanym Szwajcarom? A może raczej to tylko kwestia śmigieł? Bo ten samolot wykonywał loty z różnymi śmigłami: VDM (czyżby o skoku regulowanym ręcznie? prędkości wyszły takie, jak temu Emilowi, na który badano wpływ działek na prędkość, a ów miał skok regulowany ręcznie) i szwajcarskim.



Temat: Motor z ABS czy bez...
abs - abeesowi nie równy. Mimo tej samej zasady działania ABS w motocyklach z przed kilku lat a w nowoczesnych konstrukcjach znacznie się różni i ma inne progi skutecznosci/działania.

Czy ABS skraca czy wydłuża drogę hamowania ... a co to jest droga hamowania wypadało by się zapytać - droga hamowania jest jednym z czynników które wchodzą w skład - drogi ZATRZYMANIA o czym stara się większość z nas nie pamiętać.
Nie ma sensu tłumaczyć poszczególnych etapów i przeliczać to na sumaryczną drogę zatrzymania ale warto sobie uzmysłowić fakt czasu osiągnięcia 100% skuteczności działania układu hamulcowego. Który z Was bez ABS'u czyli układu przeciwdziałającego blokadzie koła potrafi w ułamku sekundy spowodować 100% skuteczność ? NIKT to wynika z podstawowych praw fizyki i zmienności parametrów układu - zatem na samym tym fakcie osiąga przewagę układ ABS.

Jest wiele czynników które wpływają na zdania takie i takie i większość z nich ma po cząsteczce racje a to czy układ jest nam potrzebny winniśmy zdecydować sami na podstawie własnych umiejętności i doświadczeń.

na każdy zarzut przeciw ABS'owi można znaleźć pozytyw - podam przykład powiedzmy bardzo istotny podany na forum wyżej - abs nie hamuje na piachu ... ok to analizujmy:
jade 10km/h bez abs i hamuje i bez abs i hamuje ... powiedzmy że jadę nie przechylony - co się stanie ? oczywiście zatrzymam się nie mając absu szybciej ... no ale powiedzmy że jadę lekko pochylony - i co się stanie ? powiedzmy że zaliczę glebę jadąc bez absu - więc lepiej się zatrzymać leżąc na boku czy lepiej wpaść pod auto czołowo nie będąc wywrócony mając abs ? ... to z kolei zalozmy ze lecimy 150km/h i wlatujemy w pionie na plame oleju/wody/plynu/piasku a kilkadziesiat metrow dalej przechodzi wycieczka przez pasy - jak myslicie co bedzie skuteczniejsze abs ktory nie hamuje czy bez abs który hamuje ?
Przyklady takie mozna mnozyc i podwazac i opowiadac bzdury - gdyby byl najlepszy to bylby obowiazkowy a skoro nie jest obowiazkowy to znaczy ze jest jakims kompromisem i dyskusja na ten temat w ogole nie jest zasadna i mądra bo każdy może mieć swoje zdanie a większość z nas ma inne techniki jazdy.

Natomiast prawie wszyscy nie mieli mozliwosci na takich samych motocyklach z ukladem przeciwblokujacym i bez niego wywrocic sie w tych samych warunkach - ale ci ktorzy mieli takie doswiadczenia z pewnoscia w dalszej czesci topiku opisza ci swoje przezycia i wylicza straty i zyski z tych rozwiazań.

i jeszcze jedno na koniec - to nie jest tak ze jak mamy abs to układ nie hamuje ... on hamuje caly czas ale w chwili kiedy dochodzi do poslizgu kola, zmniejsza cisnienie w ukladzie dopuszczajac do jakiejs czesci obrotu kola i tak sie dzieje az do osiagniecia granicznej predkosci obrotowej kola.



Temat: Muzyczna poezja
Przez cały czas ze mną cisza
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o tym nie słyszał,
Nikt o tym nie mówił,
To ta cisza, która krąży wśród ludzi.
Nikt o niej nie mówił,
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza.
Nikt o niej nie słyszał,
Nikt o niej nie mówił
To ta cisza, która czas gubić lubi.
Nikt o niej nie mówił,
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza.

Drapieżne chmury nad miastem wiszą
A ja siedzę tutaj sam otoczony ciszą
A w gazetach o mnie piszą
Że jestem rapiszą
A ja dalej siedzę otoczony tą samą ciszą
A co ci rządzeni chcą przysiągł
Znów ci rządzeni co chcą usłyszą znów
Niech się kiszą
Niech małpują jak małpiszon
Niech przeliczą swój kolejny tysiąc
A ja otoczony ciszą
Dziś cisza moją niszą
Ona nie czeka aż marzenia się ziszczą
Na nic nie liczę, siedzę i milczę
A wokół mnie ludzkie spojrzenia wilcze, ludzkie spojrzenia wilcze

Nikt o tym nie słyszał,
Nikt o tym nie mówił,
To ta cisza, która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił,
Nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza

Nikt o niej nie słyszał,
Nikt o niej nie mówił
To ta cisza, która czas gubić lubi
Nikt o niej nie mówił,
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną

Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe
Za oknem obraz z kliszą Poznań- miejskie zoo
O i o co tutaj kaman
Jestem mikrofonu szaman
Życie tutaj to komediodramat
Dobra i zła karma, czasem cisza
Czasem huk jak z armat- nieruchoma klisza
Jadę na luzie, choć czasem trudno zrozumieć
Choć wokół ludzie, stoję samotny w tłumie
Gdzie tłoczne ulice, ja zgiełku nie słyszę
Choć tłum idzie, stoję słyszę ciszę
Słyszę ciszę, choć ciśnie-
Świat pełen ciśnień od początku aż po dziś dzień
Od początku aż po dziś dzień
Od początku aż po dziś dzień

Nikt o tym nie słyszał
Bo nikt o tym nie mówił,
To ta cisza, która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił,
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o tym nie słyszał
Bo nikt o tym nie mówił,
O tej ciszy, która czas gubić lubi

Nikt o niej nie mówił.
Wiec o niej nikt o niej nie słyszał
Przez całyczas ze mną cisza

Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe
Za oknem obraz z kliszą Poznań- miejskie zoo
O i o co tutaj kaman
Jestem mikrofonu szaman
Życie tutaj to komediodramat
Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe



Temat: 1
z tym dieslem i dawką pilotujacą to bym był ostrożny, nie jest to takie łatwe bo trzeba i tak utrzymywać jako tako skład, musi być nadmiar powietrza bo dochodzi owa dawka paliwa, nie wiem jak będzie wyglądało spalanie ropy w sytuacji gdy mieszanka zawiera ok 10% tlenu, sądzę że taka mała dawka nie wystarczy, minimalna dawka jaką zapoda pompa to ta którą zapodaje nam gdy stoimy w korku, przy obrotach ok 800 jest to powiedzmy 0.5 l/h podczas jazdy gdy obroty będą powiedzmy 2000 te same dawki złożą się na 1.25l/h co przy jeździe 100km/h da 1.25l/100km nie jest to jeno dawka pilotujaca to istotny wkład w zużycie, tym większy im wolniej jedziemy i więcej mamy postoi. Poza tym ciekawi mnie jak to wpłynie na nieodprężonego diesla, kiedyś zapodałem do kolektora pracującego diesla trochę LPG, obroty wzrosły ale dźwięk ewidentnie wskazywał na detonacyjne spalanie. Wydaje mi się że łatwiej zwiększyć kompresję benzynowego silnika OHC przez szlifowanie, wiele starszych silników miało konstrukcję bezkolizyjną (silniki 8v OHC), zawory nie wchodziły w pole pracy tloka, rozrzad zmieniało się dopiero jak się zerwał , tam jest wiele do szlifowania. Trzeba by oszacować LO HG (nie wiem jak to zrobić nie mam dostepu nawet do dokladnych wartości dla H2 i CO oraz sposoby przeliczania mieszanek np z N2) oszacować maksymalną kompresję i zrobić obliczenia jakie cisnienia wystąpią dla tej kompresji na HG o zakładanych przez nas parametrach i porównać je z tymi na które byl projektowany silnik przy nominalnej kompresji i benzynie.

Wydaje mi się że jest to prostsze, szlif i ewentualnie pasek o ząbek krótszy, cały układ zapłonowy pozostaje ten sam, mikser i tak trzeba dorobić w każdym silniku, bo nawet HG uzyskany z czystego tlenu nie pójdzie na mikserze z LPG.

Co do sprawności to nie przeceniałbym diesla, oglądałem wykresy (z hamowni) spalania w funkcji obciązenia i obrotów dla wolnossącego silnika benzynowego suzuki 1.0, dla obciążenia ok 60% i obrotów 2500-2800 wynosiło ono 250g/kWh co dla benzyny oznacza 30% sprawności. Niewysilony benzyniak o dużej kompresji ma przyzwoita sprawność a HG służy takim konstrukcjom.



Temat: [Requiem] Strzał w głowę
A czy idea "brutalnych ataków" jest tam jakoś dokładniej przybliżona, czy tylko wspomniana? Czy chodzi po prostu o ataki na bardziej żywotne części ciała?
Na pewno nie wyjaśnili przy okazji, czy głowa wampira się jako taka kwalifikuje. Takie ujęcie tematu trochę kolidowałoby z zapisem w Rekwiju, że mózg na zewnątrz, to tylko lethale (nawet nie agrawki ?!?)
Bo rozszarpanie gardła na pewno nie, ale już atak na szyję mieczem? (Powraca nieśmiertelny temat na forum WW, czyli dekapitacja)

Ta zasada rzeczywiście trochę by opuściła poprzeczkę, ale czy nie za bardzo? Ciężko stwierdzić (Damn You, Modificated Bernoullie Equation!) Muszę skończyć ten program, do przeliczania na procenty...


AFAIR 7 agravek na jego 8 health. I posłało go w śpiączkę aż do nadnaturalnej interwencji, wypaliło pół twarzy, doprowadziło do szaleństwa i było związane z utratą części pamięci i umiejętności. Mogę teraz mówić, bo poprawiliście skuteczniej

To w tym przypadku, ta śpiączka to był dryf? czy miał jakiegoś pojedynczego basha, który go powalił, ale nie ubił?


Niemniej efekt uszkodzenia tkanki mózgowej poprzez ciśnienie pozostaje ten sam - a mówimy o fizycznym uszkodzeniu mózgu.
Zwłaszcza, że efekty poprzecznej rotacji i całej reszty zabawek przy trafieniu w czaszkę są zjawiskiem marginalnym i zupełnie co innego się liczy.


Rotacją można by tłumaczyć jakiś wyjątkowy rzut na obrażenia, to też jest sprawa marginalna.
A co do tkanki mózgowej Wąpierza, to kolejną kwestią jest, czy on jej jeszcze używa i w jakim stopniu jej nienaruszony stan jest dla niego istotny. Skłonny byłbym uznać, że to głowa ma większe znaczenie "mistyczne" dla funkcjonowania pijawki, niż mózg jako taki.



Temat: CORSA 1.7D Temat rzeka.. (jakie opony i nie tylko)
Jak wiecie ja mieszkam w Angli i opowiem jak mi sie tu sprawuje moj Vauxhall.Mnie trudniej mierzyc spalanie niz wam bo musze to jeszcze przeliczac na kilometry :mrgreen: Ale spalanie mnie szokuje. Prawda jest ze doskonale wiem jak sie jezdzi ekonomicznie i stosuje to w praktyce - czytalem o tym. A wiec po pierwsze silnika nie wolno przeciazac,skrzynia biegow jest po to by jej uzywac choc diesel jest bardziej oporny na przeciazenie,zreszta zobaczcie mojego poprzedniego posta w tym temacie ;-) ,po drugie nie wolno go za bardzo niepotrzebnie krecic. Nie wolno jezdzic na zasadzie gaz decha hamulec decha -przyspieszamy lagodnie hamujemy lagodnie.Patrzec na poprzedzajace samochody by w pore zaczac zwalniac lub przyspieszac.Ja stosunkowo rzadko stoje na swiatlach, bo widzac z daleka czerwone wlaczam luz i sie dotaczam ,tak ze dojezdzajac na skrzyzowanie mam zielone ijade a nie stoje i smieje sie z goscia ,ktory pedzi od swiatel do swiatel, a potem jest dwa auta przede mna ,a zuzyl wiecej paliwa opon i klockow hamulcowych.To nic nie da ze on mnie wyprzedzi gdy ja sie dotaczam do skrzyzowania,ale potem on stoi a ja w tym czasie dojade jak on rusza i jestem dokladnie mu na ogonie. Z gory prawie zawsze jezdze na luzie wtedy moim silnikiem jest grawitacja Pod gore na i na rownym staram sie tak dobierac bieg by obroty byly zawsze jak najblizsze maksymalnemu momentowi obrotowemu bo wtedy silnik ma najlepszy stosunek sily do zuzycia paliwa.Maksymalny moment dla mojego silnika wystepuje przy 2650 obr na min-takie obroty mam np.na 4 przy okolo 60 km/h.Nie mam niestety obrotomierza Jasne ze na zuzycie paliwa ma wplyw stam techniczny,cyli regulacja pompy i ukladu paliwowego,czyste filtry,male opory toczenia( nie za szerokie opony i o prawidlowym cisnieniu,prawidlowo wyregulowany uklad hamulcowy ),sprawne sprzeglo bez poslizgu.Ruszamy tak ze rozpedzamy auto do nieco ponad obroty maksymalnego mom.obrotowego czyli do 3000 obr na min.dajemy drugi bieg i tu silnik wskakuje na jakies 2000,2200 obr na min i przy tych obrotach nasz 1.7 D ma okolo 90 procent maksymalnego mom.obr czyli nie jest przeciazony i ma na duzo sily by spokojnie i bez wysilku przyspieszyc i analogicznie dalej.Ja pomimo tego ze moglbym wiecej wydawac na paliwo nie chce, bo wychodze z zalozenia ze jadac ekonomiczniej dalej zajade na tym samym paliwie lub moge wydac pieniadze na inne przyjemnosci.Jak podaje instrukcja corsa 1.7 D pali 5.9 w miescie,5.8 przy 120 km/h i 4.3 przy 90 km/h (chyba sie nie pomylilem bo z pamieci ).Ja gdy kupilem Corse zatankowalem za 10 funtow czyli jakies 11 litrow przejechalem na tym 200 km,prawie caly czas autostrada 90-100 km/h i potem jeszcze 3 razy pojechalem do pracy zanim wskazowka znalazla sie na tym samym miejscu do pracy mam okolo 8 km w jedna strone.Normalnie jezdzac po miescie spalam okolo 5do 5,5 czyli sporo ponize tego co podaje instrukcja,czego sobie i Wam zycze



Temat: Jaka jest różnica między inst.gaz. II a IV generacji?
Instalacje I generacji przeznaczone są dla samochodów gaźnikowych oraz wtryskowych bez katalizatora i sondy lambda. Dawka gazu jaką dostaje silnik zależna jest od charakterystyki reduktora, doboru miksera i wstępnej regulacji przy montażu lub serwisie. Nawet przy dobrej regulacji zmiana składu gazu i jego ciśnienia po kolejnym tankowaniu zmienia skład mieszanki.
Instalacje II generacji przeznaczone są dla samochodów z katalizatorem i sondą lambda lecz nie posiadających systemu OBDII (cecha rozpoznawcza - druga sonda, za katalizatorem). Dawka gazu dla silnika jest regulowana non stop w czasie pracy silnika przez zmianę przekroju przewodu doprowadzającego gaz do miksera. Wykonuje to silnik krokowy pod dyktando centrali sterującej, która uwzględnia bieżące wskazania czujników pracy silnika. Im lepszy program posiada centrala tym lepiej będzie pracował samochód. Im lepsza centrala tym większa cena zestawu. Mimo dobrej centrali sterującej przy gwałtownych zmianach stanu pracy silnika, regulacja ma zbyt dużą bezwładność ze względu na objętość kolektora dolotowego i dolotu gazu. Bywa to przyczyną zapalania się gazu w kolektorze, co określa się jako strzały w kolektor. Powodują one uszkodzenia przepływomierzy oraz kolektorów ssących z tworzywa sztucznego.


Instalacje IV generacji - sekwencyjny wtrysku gazu w fazie lotnej- przeznaczone są dla nowoczesnych samochodów z systemami samodiagnozy OBD II. Spełniają one surowe normy emisji spalin EURO3 i EURO4. Można je stosować w samochodach wyposażonych w przepływomierze, kolektory z tworzywa, silniki z doładowaniem, przy ręcznej i automatycznej skrzyni biegów, do silników 4,5,6 i 8 cylindrowych. Instalacje takie proponuje coraz więcej znanych firm gazowych. Jednakowa jest jednak zasada działania: Osobny wtryskiwacz gazu dla każdego cylindra. Sygnałami sterującymi pracą wtryskiwaczy gazowych są sygnały wysyłane przez komputer benzynowy przeznaczone dla wtryskiwaczy benzyny. Komputer gazowy przelicza tylko dawkę benzyny na dawkę gazu.
Instalacje te różnią się jednak między sobą. Oprócz różnic w budowie wtryskiwaczy, reduktorów i innych elementów, największe różnice są niewidoczne. Dotyczą programu komputera gazowego. Jeśli program ten opracowany jest przez producenta instalacji dla konkretnego samochodu, tak że aby instalację zamontować musi być zgodność modelu samochodu, rocznika, kodu silnika, komputera benzynowego, jest to instalacja dedykowana. Zamontowanie takiej instalacji gwarantuje poprawną pracę silnika na gazie i benzynie.




Temat: Pogoda 1.57
Pogoda 1.57
Polski, niewielki program prezentujący warunki pogodowe i prognozy zarówno w
kraju jak również za granicą. Projekt jest w fazie początkowej więc szata
graficzna może nie zachwycać jednak wartość merytoryczna jest niepodważalna.
Prognozy pobierane są z różnych źródeł, nawet dostępny jest komentarz
meteorologa :)

Główne cechy programu:
- prezentuje informacje o stanie pogody dla stacji metorologicznych z całego
świata, które udostępniają dane w Internecie;
- automatycznie aktualizuje dane w określonych okresach czasowych;
- pokazuje aktualną temperaturę na ikonie w zasobniku systemowym;
- prosty dostęp do prognozy z ICM-u dla wybranej miejscowości (tylko Polska);
- prosty dostęp do mapy wyładowań atmosferycznych Polski i Europy;
- wizualizacja podstawowych parametrów meteorologicznych: temperatura,
ciśnienie i wiatr na mapie Polski;
- możliwość przeglądania historycznych danych dla wybranej stacji;
- weryfikacja i synchronizacja zegara komputera z wybranym serwerem czasu.
- panel z prognozą na najbliższe godziny, tylko Polska, dane z pogoda.onet.pl
- wskaźnik biometo, dane z pogoda.onet.pl

Licencja: Freeware do użytku niekomercyjnego.
System: MS Windows 95/98/Me/NT/2000/XP
Dla systemu Windows 95 musi być zainstalowany Winsocket 2:
http://www.microsoft.com/windows95/downloads/contents/wuadmintools/s_...

http://www.program-pogoda.pl/

Zmiany:

2006.01.17
Pogoda wer. 1.57
- poprawiono błąd "Access violation..." przy okienku informującym o nowej
wersji programu.
- usunięto błąd w informacji o zachmurzeniu
- przy długich opisach zjawisk nie mieszczą się one w swoim polu, w związku z
tym włączono
pokazywanie całego tekstu w dymku - po zatrzymaniu kursora nad opisem zjawiska
- dodano przeliczanie prędkości wiatru na węzły (kn)
- poprawiono obliczanie wilgotności
- zmieniono dokładność temperatury (tylko ntfs)
- zmieniono szatę graficzną w głównym oknie
- dodano możliwość wyłączenia pokazywania kierunku wiatru w stopniach -
Opcje - Prezentacja danych -
Dołączaj kierunek wiatru w stopniach
- dodano możliwość przeglądania danych z pomiarów z ostatnich 12 godzin
- usunięto zauważone błędy

2005.12.29
Dzięki buforowaniu danych stworzyłem stronkę pokazującą zainteresowanie
poszczególnymi
lokalizacjami stacji meteo. Zapraszam: menu po lewej - Statystyka

Wyszedł jeszcze jeden błąd z pojawiającym się przy uruchamianiu programu
okienkiem o nowej wersji. Można pobrać jeszcze raz 1.54 - będzie OK.

2005.12.28
Pogoda wer. 1.54
- poprawiono znane błędy z wersji 1.53





Temat: oddychanie 100% tlenem


założyłem się z kolegą czy człowiek może
 przez dłuższy czas oddychać
czystym (100%) tlenem
czy jest to możliwe?
gdzie mogę na ten temat znale ć jakie  informacje?


 Tlen faktycznie jest toksyczny, powoduje oksydacje bialek, lipidow i
DNA. Mozna przypuszczac ze kazda ekspozycja nawet na powietrze
zawierajace 21% tlenu powoduje kumulowanie sie uszkodzen DNA (a
zwiekszenie zawartosci tlenu zwieksza ilosc tych uszkodzen) ale to jest
cos co wylazi po dziesiatkach lat jako starosc.

To co sie ujawnia szybko przy ekspozycjach na zwiekszona ilosc tlenu to
uszkodzenia bialek i przede wszystkim - lancuchowe reakcje oksydacji
lipidow.

Przyjmuje sie, ze przy cisnieniu parcjalnym tlenu 0.5 ata (czyli np.
przy oddychaniu gazem zawierajacym 50% tlenu na powierzchni morza) tempo
uszkadzania przewyzsza tempo regeneracji i po pewnym czasie wystepuja
wyrazne objawy zatrucia.

Tlen jest szkodliwy zapewne dla wszystkich tkanek, ale zatrucie w
pierwszym rzedzie dotyka mozgu lub nablonka drog oddechowych.
Objawy tlenowego zatrucia mozgu to utrata przytomnosci, drgawki - cos w
rodzaju napadu epilepsji - trwajace przez 30-60s, po czym faza
rozluznienia (czasem z odzyskaniem przytomnosci) trwajaca czasem nieco
dluzej i tak w kolko az do smierci. (Zmniejszenie ilosci tlenu przerywa
atak i ratuje zycie, chyba ze zatrucie wystepuje pod woda. Tam w 90%
konczy sie smiercia nurka).

Objawem zatrucia nablonka drog oddechowych jest odwracalne zmniejszenie
pojemnosci zyciowej pluc, utrudnienie oddychania, az do smierci z
niedotlenienia (prawda ze nieco paradoksalnej) o ile nadmiaru tlenu nie
usunie sie z mieszanki oddechowej.

Dla oddychania 100% tlenem na powierzchni morza zatrucie nablonka pluc
nastepuje stosunkowo powoli:
w ciagu 15h nastapi okolo 4% spadek pojemnosci zyciowej pluc. To mozna
prosto przeliczac - 150h to bedzie 40% itd. Czyli po 10-15 dniach
czlowiek by nie zyl, ale znacznie wczesniej mialby powazne problemy z
oddychaniem.

Natomiast bezpieczny limit toksycznosci mozgowej przyjety przez NOAA
Diving Manual z 1991 r zostalby osiagniety znacznie wczesniej, juz po
300 minutach. Z tym, ze z ta toksycznoscia mozgowa to jest duza loteria
i w praktyce te nurkowe limity sa mocno zanizone (w bezpieczna strone).
Prawie kazdy czlowiek wytrzyma duzo wiecej, szczegolnie jesli nie bedzie
wykonywal wysilku.

pozdrawiam
Pawel Poreba





Temat: Teksty piosenek
Cisza - donGuralesko

Przez cały czas ze mną cisza
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o tym nie słyszał
Nikt o tym nie mówił
To ta cisza, która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o niej nie słyszał
Nikt o niej nie mówił
To ta cisza, która czas gubić lubi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza

Drapieżne chmury nad miastem wiszą
A ja siedzę tutaj sam otoczony ciszą
A w gazetach o mnie piszą, że jestem rapiszon
A ja dalej siedzę otoczony tą samą ciszą
A co ci rządzący chcą przysiądz znów
Ci rządzeni co chcą usłyszą znów
Niech się kiszą
Niech małpują jak małpiszon
Niech przeliczą swój kolejny tysiąc
A ja otoczony ciszą
Dziś cisza moją niszą
Ona nie czeka aż marzenia się ziszczą
Na nic nie liczę, siedzę i milczę
A wokół mnie ludzkie spojrzenia wilcze
Ludzkie spojrzenia wilcze

Nikt o tym nie słyszał
Nikt o tym nie mówił
To ta cisza, która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił
Nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o niej nie słyszał
Nikt o niej nie mówił
To ta cisza, która czas gubić lubi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną

Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe
Za oknem obraz z kliszą Poznań - miejskie zoo
O i o co tutaj kaman
Jestem mikrofonu szaman
Życie tutaj to komediodramat
Dobra i zła karma, czasem cisza
Czasem huk jak z armat - nieruchoma klisza
Jadę na luzie, choć czasem trudno zrozumieć
Choć wokół ludzie, stoję samotny w tłumie
Gdzie tłoczne ulice, ja zgiełku nie słyszę
Choć tłum idzie, stoję słyszę ciszę
Słyszę ciszę, choć ciśnie
Świat pełen ciśnień od początku aż po dziś dzień
Od początku aż po dziś dzień
Od początku aż po dziś dzień

Nikt o tym nie słyszał
Bo nikt o tym nie mówił,
To ta cisza, która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił,
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o tym nie słyszał
Bo nikt o tym nie mówił,
O tej ciszy, która czas gubić lubi

Nikt o niej nie mówił.
Wiec o niej nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza

Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe
Za oknem obraz z kliszą Poznań- miejskie zoo
O i o co tutaj kaman
Jestem mikrofonu szaman
Życie tutaj to komediodramat
Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe



Temat: Systemy kierowania ogniem...


| | Ok, niby tak... Ale parametrów niezbędnych do poprawnego obliczenia
| | trajektorii jest potrzebne... no właśnie, co?
| | 1. Odległość.
| | 2. Siła wiatru
| | 3. kierunek wiatru
| | 4. Prędkość własna (???)
| | 5. Prędkość celu (???)

4 i 5 nie istotne
istotna jest predkosc zblizania - czyli predkosc wzgledna
oczywiscie wynika ona z predkosci wlasnych i kursow, ale prosciej bylo
(bez radaru) zmierzyc zmiane odleglosci w czasie


Prędkość względna jest wypadkową 4 i 5. Ale to szczegół.


| wilgotnosc i gestosc powietrza, cisnienie...

| | Czy do obliczeń wchodziły też kaliber i waga miotanego ładunku?
| teoretycznie powinny. ilosc materialu miotajacego powinna tez wejsc do
| wyniku razem z nachyleniem i odchyleniem lufy

Nie sadze... raczej byly odpowiednie tabele dla kazdego typu dzial
(czyli w zasadzie dwie tabele - dziala glowne i srednie).


Moment, moment... Wyobrażasz sobie odległości w przeciętnej bitwie morskiej?
2 km to jak "z przyłożenia". A przy, powiedzmy, 15 km to wydaje mi się, że
masa pocisku (czyli - powiedzmy - pochodna kalibu) jest istotna przy
uwzględnianiu poprawki na wiatr.


| Zapomnieliście o kursach (celu i atakującego) !

kurs wlasny jest nieistotny
okreslenie kursu celu jest zbyt problematyczne z odleglosci kilku/nastu
kilomtrow przy duzej fali
zamiast tego lepiej wziac wzgledna predkosc przesowania sie celu
rownolegle
do horyzontu
razem z predkoscia zblizania da to przewidywana pozycje celu


?? Nie brzmi to sensownie... chyba żeby ciągle aktualizować odległość do
celu... Ale jak, skoro przewidujesz pozycję? IMHO to właśnie przewidywana
pozycja celu byłaby najlogiczniejszą podstawą do obliczenia parametrów
salwy... A ta to przede wszystkim odległość, kurs i prędkość.

Weź pod uwagę, że przy prędkości 25 węzłów (to jest prawie 13 m/s) przy
odległości 10 mm cel zmienia położenie o dość istotną wartość...
teoretycznie.


w praktyce zapewne uwzgledniano w obliczeniach kurs i szybkosc wlasne
bo dzieki temu uniezalezniano sie od ponownego przeliczenia danych po
zmianie wlasnej
kursu i szybkosci


Być może. Chyba trzeba będzie sięgnąć po zaproponowaną niżej lekturę ;-)

AcePL





Temat: teksty ulubionych piosenek
DonGuralesko - Cisza

Nikt o tym nie słyszał
Bo nikt o tym nie mówił
To ta cisza która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o niej nie słyszał
Nikt o niej nie mówił
To ta cisza która czas gubić lubi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza

Drapieżne chmury nad miastem wiszą
A ja siedzę tutaj sam otoczony ciszą
W gazetach o mnie piszą że jestem rapiszon
A ja dalej siedzę otoczony tą samą ciszą
A co ci rządzący chcą przysiąc znów?
Ci rządzeni co chcą usłyszą znów
Niech się kiszą niech małpują jak małpiszon
Niech przeliczą swój kolejny tysiąc
A ja otoczony ciszą dziś cisza moją niszą
Ona nie czeka aż marzenia się ziszczą
Na nic nie liczę tylko siedzę i milczę
A wokół mnie ludzkie spojrzenia wilcze

Nikt o tym nie słyszał
Bo nikt o tym nie mówił
To ta cisza która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o niej nie słyszał
Nikt o niej nie mówił
To ta cisza która czas gubić lubi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza

Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe
Za oknem obraz z kliszą Poznań miejskie zoo
O i o co tutaj kaman? Jestem mikrofonu szaman
Życie tutaj to komediodramat
Dobra i zła karma czasem cicza
Czasem huk jak z armat nieruchoma klisza
Jadę na luzie choć czasem trudno zrozumieć
Choć wokół ludzie stoję sam samotny w tłumie
Gdzie tłoczne ulice ja zgiełku nie słyszę
Choć tłum idzie stoję słyszę ciszę
Słyszę ciszę choć ciśnie świat pełen ciśnień
Od początku aż po dziś dzień
Od początku aż po dziś dzień
Od początku aż po dziś dzień

Nikt o tym nie słyszał
Bo nikt o tym nie mówił
To ta cisza która krąży wśród ludzi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza
Nikt o niej nie słyszał
Bo nikt o niej nie mówił
O tej ciszy która czas gubić lubi
Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza

Nikt o niej nie mówił
Więc nikt o niej nie słyszał
Przez cały czas ze mną cisza

Siedzę otoczony ciszą jak Robinson Crusoe
Za oknem obraz z kliszą Poznań miejskie zoo
O i o co tutaj kaman? Jestem mikrofonu szaman
Życie tutaj to komediodramat



Temat: Moc wyrażana w bhp i hp
Chyba jestem w temacie to odpowiem

Najbardziej aktualny i właściwy konwerter jednostek (moc, moment i prędkość) znajduje się pod adresem:
http://www.mr2ownersclub.com/converter.htm

Stronke polecił mi pewien forumowicz vwvortex.com. Siedzę od jakiegoś czasu na forum vwvortex.com a tam to głównie ludzie zza oceanu, chcąc dostać moje G60 na liste "Official G60 Forum top 20 whp list" musiałem przekonwertować jednostki. Ostatecznie w kategorii 8v G60 wylądowałem na 5tym miejscu

Ale wracając do tematu, to tutaj kilka jednostek:
whp - wheel horse power czyli moc na kołach
bhp - break horse power czyli moc na wale
W USA w większości przypadków podaje sie moc na kołach, zaś w Europie podajemy moc na wale (moc na wale jest zawsze większa [w moim G60 234KM na wale i 182KM na kołach]
HP to nie to samo co PS czy KM

nasz KM to to samo co niemiecki PS czy holenderski PK, ale nie amerykański HP:
100 KM = 98.63 HP = 73.55 kW (kilo Waty)
100 HP = 101,39 KM = 74.57 kW
100 kW = 135.96 KM = 134.10 HP

W stanach inaczej podaje sie też moment obrotowy; lb/ft (foot pounds) - przelicznik jest taki:
100 Nm = 73.75 lb/ft
100 lb/ft = 135.43 Nm

Podobne akcje sa z ciśnieniem doładowania bo najczęściej podaja jako funt na cal kwadrat (psi):
1 bar = 14,5 psi
10 psi = 0,69 bar

Jeszcze została predkość ... w milach :
100km/h = 62,14 mph
100mph = 160,93 km/h

mam nadzieje ze to juz wszystko
jakby co to piszcie



Temat: Odrzut w wiatrówkach i w palnej
Variag, gdyby wyniki mnie również nie zaskoczyły, to bym o nich nie pisał. Obliczenia w związku z tym sprawdzałem kilka razy, ale są tak banalne. że trudno się pomylić. Na wszelki wypadek zamieszczam poniżej, może ktoś znajdzie błąd.

Oznaczenia:
F - siła działająca na pocisk równa sile odrzutu
L - długość lufy
E - energia wylotowa pocisku
v - prędkość wylotowa pocisku
t - czas przebywania pocisku w lufie
m - masa pocisku

F*t=m*v (1); z (1) F=m*v/t (2); E=m*v^2/2 (3);
z (3) m*v^2=2*E (4); t=L/(v/2) (5); v/2 - predkość średnia pocisku
z podstawienia (5) do (2) mamy F=(m*v^2)/(2*L) (6);
z podstawienia (4) do (6) mamy F=E/L (7);
Podstawiając do (7) E=2000 J i L=0,5 m otrzymujemy F= 4000 N
Dla m=20 g v=447 m/s t=2,236 ms.

Przy tych danych strzelec o masie 80 kg, zakładając że poruszy się tylko górna połowa jego ciała (40 kg), odchyli się do tyłu wskutek odrzutu z predkością 2 m/s, a więc nie tak mało.
Co do odrzutu wiatrówki, sumaryczny odczuwany przez strzelca jest bliski zeru i tutaj teoria potwierdza praktykę.
Co do istotnych błędów symulacji to oczywiście nie mogę ich wykluczyć, ale pozostałe wyniki, jak wykres prędkości śrutu, predkości tłoka, ciśnienia w lufie są sensowne, a całość opisuje wspólny spójny układ równań różniczkowych. Dlatego trudno mi uznać, że tylko siła odrzutu została źle wyznaczona. Pozostałe wyniki symulacji w formie wykresów mogę przesłać zainteresowanym.
Tomaszo, nie rozumiem rozgraniczenia lunety od tubusa, dla mnie to wszystko co siedzi na montażu to luneta. Założywszy, że jej masa jest równa 1/6 masy całości siła działająca na nią będzie równa 1/6 całkowitej masy odrzutu. Siły działające na jej poszczególne elementy, np soczewki, również należy przeliczać w stosunku ich masy do masy całości.



Temat: AKTUALIZACJE VAG CAN PRO
VCP 1.6.4 gotowy do pobrania

- przepisano "od zera" procedure budowania kanalu komunikacji. W tej chwili protokol (TP2.0, TP1.6, UDS) jest automatycznie rozpoznawany. W zwiazku z tym zniknelo okienko "Moduly UDS"
- zmodyfikowano procedury odczytu / kasowania bledow UDS - w tej chwili powinna dzialac nieco szybciej podajac pelne informacje o bledach
- dodano pliki opisowe dla Blokow Wartosci Mierzonych dla czesci 4F0 910 793E, 4F0 910 795F oraz 4F0 910 289 F (post na forum InferPL)
- przed nazwa modulu pojawia sie jego adresswort ([xx]) aby latwiej rozpoznac co jest czym (na wniosek jednego z uzytkownikow)
- poprawiono algorytm przeliczania formul 67,68.69,70 - w tej chwili wartosci ujemne sa juz prawidlowo pokazywane
- dodano 429(!) plikow danych dla sterownikow UDS - lacznie ~350 MB
- dodano nowa OCF - kalibracja czujnika przyspieszenia poprzecznego G200
- dodano nowa OCF - kalibracja czujnika cisnienia ESP
- usprawiono OCF "Kalibracja czujnika skretu" o obsluge nowych modulow ESP z autoryzacja Seed-Key.

Nowy aktywator 1.9
- trasmisja "download II" obecnie sciaga plik spakowany, aby zaoszczedzic czas, gdyz transfer 350MB moze zajac dosc dlugo. Rozpakowanie nastapi automatycznie.

W tej chwili VCP obsluguje ponad 430 roznych modulow UDS - nawet wiecej niz aktualny VAS-Tester.

Prosze o:
- zaktualizowanie aktywatora - LINK
- sciagniecie biblioteki DelZip179.dll i umieszczenie jej w katalogu z aktywatorem
- sciagniecie plikow poprzez download I i II
- KONIECZNIE uzycie Akt.NLS

!! UWAGA !!! Wersja dla "zielonego" klucza rockey bedzie uploadowana na serwer w dniu JUTRZEJSZYM. Dziekuje za wyrozumialosc.



Temat: Protokół komisji badającej katastrofę samolotu CASA 295
Zgodnie z RL-2006....

§5
Czas i jednostki miar
1. W lotnictwie Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej stosuje się uniwersalny
czas skoordynowany (UTC - w korespondencji radiowej określany
jako czas ZULU). Informacja dotycząca czasu powinna zawierać czterocyfrową
liczbę określającą godzinę i minuty wraz z oznaczeniem czasu UTC,
np. 2156 Z. W razie potrzeby zwiększenia dokładności informacji należy
stosować oznaczenia sześciocyfrowe (godzina, minuty, sekundy).
2. W lotnictwie Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej dopuszcza się używanie
polskiego czasu urzędowego (LMT - średni czas lokalny), zawsze
jednak jako informacji dodatkowej, umieszczanej obok czasu UTC i z oznaczeniem
LMT, np. 2156 Z (19.56 LMT).
3. Podstawowe jednostki miar używane i obowiązujące w polskim lotnictwie
wojskowym:
1) odległość używana w nawigacji, meldowaniu pozycji itp.
- kilometr, mila morska;
2) względnie krótkie odległości, takie jak dotyczące lotnisk (np. długość
drogi startowej)
- metr, stopa;
3) wysokości bezwzględna, wzniesienia i wysokości względne
- metr, stopa;
4) prędkość pozioma
- kilometr na godzinę, knot, liczba Ma;
5) prędkość pionowa
- metr na sekundę, stopa na minutę;
6) masa
- kilogram, funt, tona;
7) prędkość wiatru
- kilometr na godzinę, metr na sekundę, knot;
8) kierunek wiatru do lądowania i startu
- stopień magnetyczny;
9) kierunek wiatru z wyjątkiem lądowania i startu
- stopień geograficzny;
10) widzialność
- kilometr (metr -jeżeli widzialność jest mniejsza niż 5 000 m);
11) nastawianie wysokościomierzy
- hektopaskal, milimetr słupa rtęci, cal słupa rtęci;
12) temperatura
- stopień Celsjusza, stopień Fahrenheita;
13) wielkość zachmurzenia
- N/8 oktanty (w częściach ósmych pokrycia nieba).
4. W celu uniknięcia błędnego zrozumienia przekazanej informacji -jeżeli
przepisy określonej procedury nie stanowią inaczej - każdą wartość liczbową
podanej wielkości należy uzupełniać o nazwę użytej jednostki miary.
Na żądanie załogi organy służb ruchu lotniczego oraz inne organy, z którymi
załoga utrzymuje łączność, obowiązane są podać informację, używając
jednostek wskazanych przez załogę.
5. Pozostałymi stosowanymi i wymaganymi w działalności lotniczej polskiego
lotnictwa wojskowego jednostkami miar są jednostki zawarte w załączniku,
nr 5 do podpisanej 7 grudnia 1944 roku w Chicago Konwencji o międzynarodowym
lotnictwie cywilnym.

To jest wszystko co nasze (wojskowe oparte na AIP-Polska) przepisy mówią w tej materii.
Kontrolerzy mają obowiązek umiejętnego posługiwania się wszystkimi miarami wskazanymi powyżej (dotyczy to przedewszystkim umiejętności przeliczania pamięciowego) ale zaznaczam że dalej spłycamy wątek, sprawa jednostek miar ma tu marginalne znaczenie.
Bardziej brzemienne w skutkach było prawdopodobnie posługiwanie się różnymi wartościami ciśnienia przy podawaniu wysokości przez pilota i kontrolera bez precyzyjnego wskazywania rodzaju ciśnienia tj. ciśnienia dla średniego poziomu morza QNH lub ciśnienia QFE dla lotniska EPMI .
Nie wiem dokładnie na jakiej wysokości położone jest lotnisko EPMI ale jest to napewno grubo powyżej 100 m.n.p.m. tj. tyle ile CASA była w przybliżeniu za wysoko przy obu podejściach co może wskazywać że piloci mieli ustawioną wartość ONH traktując ją jako wartość QFE dla EPMI przy weryfikacji wysokość lotu w trakcie podejścia.
Obowiązekiem kontrolera PAR jest m.in. obserwacja ścieżki schodzenia a wartość 100m błędu zwłaszcza względem wykreślanej na wskaźniku glisady lini wysokości bezpiecznej 200m (200 m wysokość bezpieczna - pozostałość starych przepisów) jest bez żadnego kłopotu do spostrzeżenia i skorygowania instrukcjami kontrolera do załogi których ja w raporcie nie znalazłem.

Przypominam wszystkim nie i kontrolerom że naszym obowiązkiem poza kontrolą ruchu lotniczego jest także bycie czujnym i reagowanie na błędy popełniane przez załogi SP i ich korygowanie jeżeli tylko jest to możliwe i jasne dla kontrolera że załoga popełnia błąd.

Cześć!

True control never dies!!!

[ Dodano: Sob 12 Kwi, 2008 ]



Temat: [OffTopic] infoBot GG
Chcialbym przedstawic Wam ciekawy program dostarczający nam roznorodengo info z poziomu klijenta gadu-gadu.
Konkretnie chodzi o to że wysylam komende do programu a w rezultacie otrzymuje informacje.

Na przyklad:
[13:23] <moj_nr> imieniny!
[13:23] <*InfoBot> Imieniny obchodzą: Apoloniusz, Bogusława
Jutro: Leontyna, Adolf, Tymon

[13:24] <moj_nr> imieniny! Paweł
[13:24] <*InfoBot>Imieniny w dniach:
15, 25 stycznia
6 lutego
2 marca
28 kwietnia
26, 29 czerwca
19 października

[13:24] <moj_nr> pogoda! Kraków
[13:24] <*InfoBot> Prognoza pogody dla miasta KRAKÓW (18.04.2006)
Dzisiaj (Wschód słońca: 5:33 Zachód słońca: 19:37):
Po południu (12:00-18:00)
zachmurzenie umiarkowane
Wiatr: 6 km/h
Temperatura: 8/17 °C
Śnieg: 0.0 mm
Ciśnienie: 1007 hPa
Deszcz: 0.6 mm

Wieczorem (18:00-0:00)
zachmurzenie umiarkowane
Wiatr: 4 km/h
Temperatura: 5/11 °C
Śnieg: 0.0 mm
Ciśnienie: 1008 hPa
Deszcz: 0.0 mm

Jutro:
zachmurzenie umiarkowane
Wiatr: 12 km/h
Temperatura: 9/19 °C
Śnieg: 0.0 mm
Ciśnienie: 1006 hPa
Deszcz: 0.0 mm

[13:25] <moj_nr> ort! thuż
[13:25] <*InfoBot> A może chodziło Ci o: tchórz

[13:29] <moj_nr> angpol! chestnut
[13:29] <*InfoBot> 1 kasztanowaty
2 kasztanowy
3 kasztan

[13:29] <moj_nr> lotto!
[13:29] <*InfoBot> Kumulacja w Dużym Lotku - 19.04.2006 r. (3 mln zł)
Duży Lotek (2006.04.15): 7, 30, 35, 37, 38, 45
Multi Lotek (2006.04.17): 3, 4, 5, 9, 13, 19, 20, 23, 24, 25, 47, 48, 53, 55, 59, 62, 68, 70, 75, 76
Twój Szczęśliwy Numerek (2006.04.17): 13 oraz 2, 16, 19, 31
Express Lotek (2006.04.15): 12, 16, 22, 28, 41
Zakłady Specjalne (2006.04.16): 5, 7, 19, 20, 39

[13:30] <moj_nr> e! 123
[13:30] <*InfoBot> E123: amarant; czerwony; reakcje alergiczne; należy unikać

InfoBot to projekt opracowany przez dwóch studentów UMCS - roodion'a i oort'a.

Pewnie teraz zapytacie jak go uruchomic.
Dodaj na swoja liste kontaktow nr
3217426
Otworz okno rozmowy z botem i wpisz
dodaj! nazwa_Twojego_miasta czyli dla osob mieszkjących w Krakowie powinno to wyglodać tak:
dodaj! Kraków
I wpisujemy jakąs komende.

Lista komend:
Pogoda:
  pogoda! - aktualna prognoza pogody
  pogoda! miasto - prognoza pogody dla podanego miasta
Słowniki językowe:
  angpol! wyraz - tłumaczy słowo z angielskiego na polski
  polang! wyraz - tłumaczy słowo z polskiego na angielski
  frapol! wyraz - tłumaczy słowo z francuskiego na polski
  polfra! wyraz - tłumaczy słowo z polskiego na francuski
  niempol! wyraz - tłumaczy słowo z niemieckiego na polski
  polniem! wyraz - tłumaczy słowo z polskiego na niemiecki
  włopol! wyraz - tłumaczy słowo z włoskiego na polski
  polwło! wyraz - tłumaczy słowo z polskiego na włoski
  hispol! wyraz - tłumaczy słowo z hiszpańskiego na polski
  polhis! wyraz - tłumaczy słowo z polskiego na hiszpański
Słowniki języka polskiego i encyklopedie:
  ort! wyraz - sprawdza wyraz w słowniku ortograficznym
  swo! wyraz - sprawdza wyraz w słowniku wyrazów obcych
  sjp! wyraz - sprawdza wyraz w słowniku języka polskiego
  swb! wyraz - sprawdza wyraz w słowniku wyrazów bliskoznacznych
  wiki! hasło - sprawdza hasło w Wolnej Encyklopedii - Wikipedii
Pozostałe:
  lotto! - aktualne numery wylosowane w Lotto
  imieniny! - kto dzisiaj obchodzi imieniny.
  imieniny! imię - podaje dni, w których osoba ta obchodzi imieniny
  e! liczba - sprawdź co jesz; informacje o związkach chemicznych
  tv! - dzisiejsze hity w telewizji; dla zdesperowanych
  tv! stacja - program dla podanej stacji.
  waluty! - aktualne kursy walut
  waluty! liczba - przelicza daną sumę pieniędzy wg kursów
  sugestia! tekst - zgłoś nam sugestię lub błąd
  wersja! - wersja bota
  pomoc! - wywołuje pokazanie sie powyzszych komend
lub po wpisaniu komendy pomoc!



Temat: Komp. pokl. do auta.
Hello Krzysiek,

KSPlan ambitny :) dodaj jeszcze faktyczny stan świateł (które
KSżarówkiświecą + porównanie z tym, które mają
KSświecić), miałem taki sam pomusł kiedyś, ale ilość kabli do urządzeń
KSpomiarowych była ogromna i
KSzwątpiłem po porostu...

Chodzi Ci o kontrolowanie kazdej zarowki z osobna? Rzeczywiscie zbyt
duzo kabli - na kontrolowanie 8-miu sekcji juz jest ich troche.
Co prawda do procka szly by tylko 4, ale do moduliku z komparatorkami
jakies 16...

KSoborty - główny kabelek wysokiego napięcia, ale lepiej chyba tranzystor
KSmocy,
KSjak się uda i masz komputer w kabinie to z niego z wtyczki, i odpada 2m
KSkabelka
KSprędkość - ja bym założył czujnik obrotów na lince dochodzącej do deski
KSrozdzielczej,
KSlub może nawet w predkościomierzu - jakaś układ foto-costam + np
KSprzetwornik f/v

Jesli do predkosciomierza idzie to w postaci impulsow, to chyba
najlepiej sie dobrac do tego na wyjsciu z kompa. Tak samo mysle wtrysk
- na przewody sterujace wtryskiwaczem. Ilosc
cylindrow/zaworow/whatelse nie jest w tej chwili wazna, gdyz w
zalozeniu komputerek ma posiadac "tabele przeliczeniowe" dla danego
typu auta. Wystarczy sygnal proporcjonalny do mierzonej wielkosci. Tak
samo zreszta jest z odometria - zmieniasz opony z letnich na zimowe
tudziez niskoprofilowe/szerokie/whatelse i juz nieznacznie zmieniaja
Ci sie wskazania predkosci i odleglosci.

KSu mnie ok 40psi ma być (ile to po ludzku nie wiem, i tak nie miałem czym
KSmierzyć), ale wzrasta
KSdo 50-60 przy przyspieszaniu

Czy to oznacza, ze cisnienie tez jest ustalane przez komputer i jest
zmienne? Czy tak "samo z siebie" przy przyspieszaniu rosnie (co by
bylo imho bez sensu). W takim razie jakie sygnaly sa doprowadzone do wtryskiwacza?

KSpoziom - zwykle (chyba) czujnik oporowy, dający napięcie, dochodzi do
KSdeski rozdzielczej
KSmożna podkraść napięcie ze wskaźnika paliwa, to samo sie tyczy wszelkich
KStemperatur/poziomów

Wolalbym sie dobrac do plytki z komputerem niz licznika :) W "nowych"
autach to chyba jest to czujnik pojemnosciowy, tylko teraz jak wyglada
linearyzacja ch-ki? Sygnal idzie bezposrednio do kompa i ten sobie
przelicza, czy moze czujnik jest jakos linearyzowany? A moze w ogole
omija toto komp i idzie bezposrednio na licznik?

KSjeśli są w aucie to można chyba wykorzystać
KSco do paliwa - u mnie wtryskiem reguluje komputer (czas otwarcia
KSwtryskiwaczy), ale niestety
KSjest drugi parametr - silnik podciśnieniem w głowicy reguluje ciśnienie

Znaczy sie cisnienie regulowane jest
w sposob "mechaniczny"? Czy da sie przy pomocy dostepnych
sygnalow elektrycznych okreslic z dana dokladnoscia ilosc spalanego
paliwa?

KS:) więc może byc
KSpotrzebny czujnik podciśnienia, dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę
KSnp.temperaturę paliwa :)

A gdzie bym mial wsadzic ten czujnik podcisnienia? :) Z ta temperatura
to powaznie? :) Chyba az tak na dokladnosc pomiaru to ona juz by nie
wplywala...

KSnajprawdopodobniej jest to już uwzględniione przez komputer sterujący w
KSdługości, ale cholera wie.

Dlatego powinno wystarczyc zebranie sygnalow sterujacych
wtryskiwaczem.

KSCo do częstotliwości - jeśli będziesz mierzył czas otwarcia
KSwtryskiwaczy, to już chyba niema znaczenia
KSz jaką częstotliwością się otwierają,

Nie ma - ale masz od razu obroty silnika i nie trzeba zbierac
dodatkowych sygnalow z cewek.

KSa tu nic nie wiem.

Kiedys ktos u nas robil magisterke z tego zakresu, ale nie udalo mi sie jeszcze do niej dotrzec... W ogole to jest sens stosowac taki
komputerek w autach gaznikowych? Chyba nie bardzo... ;) Ale kumpel sie
uparl... ;)

KSpolecam fotoczujniki obok żarówki, tylko odporne na temperture, ja
KSzrobiłem taki jeden
KSi mi się przypalił lekko

Problem z kablami - raczej z tej minimalnej ingerencji w elektryke
zrezygnuje i jakies oporniczki pomiarowe powstawiam.

KSi powodzenia

THX :) Pozdr. Kubsztal.





Temat: Kupuję (Chyba) 550i
Witam!
Opowiem Wam od początku.
Szukając czegoś, co mogło by spełnić (doprawdy fantazje) o idealnym samochodzie, natknąłem się, jak Wiecie, na przedsiębiorstwo przeróbkowo-modernizacyjne pod nazwą G-Power, (Dobrze że nie G-Force). Jakkolwiek durnie nie brzmiała by ichniejszego autorstwa nazwa, takoż dobrze wypadają w deklarowanych przez nich osiągnięciach.
Tematem rozmowy było przeznaczone na testy M5 w szacie 730 hp z rozszerzeniem możliwym do 850 hp ( w rozmowie telefonicznej ) i cenie zawrotnej. Oświadczyłem Pani –rozmówczyni, iż zużycie paliwa na poziomie >40 l/100-tkę jest dla mnie problematyczne z punktu widzenia posiadacza 1 samochodu który ma mnie zawieźć na miejsce. Wyjaśniłem też jej moje opcje, czyli albo jeden BMW i jakieś Porsche, Corvi alboco, albo… no waśnie, moja żona nie zniesie 2 x razy BMW w garażu, i to dotego identyczne.
Zatem Pani oświadczyła mi iż mają coś specjalnego co niewiele pali i ma kopa.
Tym czymś jest E60 z wstawionym 4,5 Litrowym silnikiem co ma zamiast turbo jedną turbinę Garreta o mocy, a raczej numerze 700-set, oraz, UWAGA! Kompresor Garreta o podobnym numerze, który agreguje ciśnienie podstawowe, pozwalające na NAGŁY strzał, tak jak w benzynie. Jak Pani mi wyjaśniła, że kompresor utrzymuje w gotowości ciśnienie pierwszego wtrysku, a jak silnik zacznie żyć, to prym wiedzie turbo + kompresor pomocniczo.
Chodzi o to by wciśnięcie pedału przyśpieszania wywoływało, miast diagnozy podciśnienia przez odpowiedni czujnik, potem przeliczenia przez moduł wtrysku, potem diagnozy spalin przez moduł sondy lambda, i odpowiedzi na te działanie, systemu wtryskiwania i mieszania paliwa, ZAMIAST TEGOWSZYSTKIEGO! następowałby nagły wzrost ciśnienia dostarczanego powietrza i paliwa, działanie symulacji komputowej sterownia silnikiem, i w efekcie czas reakcji na pedał gazu krótszy niż w wolno ssącej benzynie.
JAK TO? Zapytałem. Czyli Peugeot 206 GTI z silnikiem 1,9 i 1,6; Mercedes CL 500; BMW-utki z silnikiem benzynowym, schowały by Się, czyli to wszystko w Szramkach o najkrótszy czas reakcji Na pedał gazu, by przegrało?
Usłyszałem odpowiedź... NIE! Ale porównywalnie by wypadło,
A co do normalnych wodzideł to jednak lekka przewaga na rzecz takiego diesla byłaby możliwa!
Do tego waga lekko więcej (o 70 kg) niż 535d, przyśpieszenie (skrzynka manual z drewnianym sprzęgłem i kierowcą ichniejszym) poniżej 4 sek ( deklarują wynik na poziomie 3,8), do 2-giej setki w kolejne 6 sek. Oczywiście opcja manual zamiast dziwnej SMG, itd., itp.
Gwarancja na 3 lata, bez kilometrów, realizowana w naszym kraju, ale jak jeszcze nie wie, (czekam na stanowisko BMW Polska).
A teraz najważniejsze, CENA!!!
Jakieś …tylko… byle tam… no… że ten, tego… cosik…eee… dwieście? No… tysięcy…tego… euro??? No i, oczywiście możliwe rabaty i zniżki!
To co Tora powiedział, i boję się że ma rację; Czyś ty zgłupiał? Kto od ciebie, wróć! OD CIEBIE!!!, kupi samochód i to takie dziwactwo, nawet gdy zostanie jeszcze rok gwarancji?
A tak w ogóle to jak dobrze to cacy, a jak się spier…li to kto się tym zajmie i dotrzyma jeszcze słowa?
To kupujesz karnet na zabawę za 6 stówek trwającą 2 lata, czyli 30 tysi za miesiąc, to ty Se na Karaiby i 5 dziewczyn i ful wypas i łódkę itd., możesz za to!
No zgłupłem chyba bo Tora ma rację! A może nie? No właśnie, może nie?

Pozdrawiam i przespać się z tematem muszę.
P.S. Fajnie ale od wuja drogo!




Temat: DIY kompresor

jak znajdę książkę odpowiednią, bo mi ją gdzieś wcięło chwilowo
No więc proszę bardzo:

Trochę teorii do przemyślenia. Poniższe wzorki pochodzą z publikacji "Supercharged! Design,Testing and installation of Supercharger Systems" by Corky Bell.
Dla nieznających, Corky Bell to jest BEGI, więc chyba mu można wierzyć na słowo...

1. Założenia:
MX-5 NBfl, pojemność 1840, moc 146 hp przy 7000 rpm
chcemy uzyskać moc 190 hp przy 7000 rpm, mając pod ręką kompresor eaton MP45 bez intercoolera.

2. no to do dzieła. Bierzemy się za wzorki. To są wersje dla zastosowań praktycznych i takich laików jak my, dla naukowców są bardziej rozbudowane i zależne od siebie.

PR = PressureRatio = DHP / (EHP * DR * VER * DPE)
DR = density_ratio = (460 + 90) / (460 + 90 + TG)
TG = temperature_gain = ((PR^0,28 - 1) * 550 * (1 - ICE)) / CTE
BOOST = (PR - 1) * 14,7

gdzie:
DHP = desired_horsepower = 190 hp
EHP = existing_horsepower = 146 hp
VER = volumetric_efficiencies_ratio = compressor_Ve / engine_Ve = 0,92 / 0,8
DPE = drive_power_efficiency = 0,9
CTE = compressor_thermal_efficiency = 0,55
ICE = intercooler_efficiency = 0

wartości VER,DPE i CTE Corky podaje jako słuszne... Chyba mu wierzymy, trochę silników w życiu widział... ICE = 0 bo na razie intercoolera nie chcemy.

3. No to lecimy z rozwiązaniem takiego zadania, i po paru iteracjach wychodzi że:
PR = PressureRatio = 1,5
BOOST = 7,34 psi
DR = density_ratio = 0,84
TG = temperature_gain = 106 F

DR i TG trochę słabo wygląda, zaczynamy się grzać... Ale nic, twardzi jesteśmy i liczymy dalej...

4. Jak już wiemy ile trzeba ciśnienia wdmuchać, liczymy ile powietrza nasza biedna pompka będzie musiała naładować:
BEAR = basic_engine_airflow_rate = (engine_cid * rpm * 0,5 * EVE) / 1728 = 182 cfm
DEAR = desired_airflow_rate = BEAR * PR = 273 cfm (stóp sześciennych na minutę)
gdzie EVE = engine_volumetric_efficiency = 0,8, rpm = 7000, cid = 112 cali sześciennych

stąd wynika, że jeśli MP45 pompuje 45 cali sześciennych na obrót, to musimy go kręcić
10471 rpm aby dostarczyć 273 stopy powietrza na minutę...
sprawdzamy teraz wykres producenta czy on może się z taką prędkością kręcić ? no jakoś da radę.
więc jeśli nasza założona moc ma być przy 7000 rpm a kompresor ma mieć 10471 rpm, to
przełożenie na rolkach powinno wynosić 1,5.

5. No i kolejne obliczenie. Ile tak naprawdę mocy silnika kosztuje napędzanie kompresora:

DPC = (BOOST * DEAR) / (229 * 0,97 * 0,6) hp. Czyli w naszym przypadku 15 hp,
uwzględnijąc straty mocy na pasku napędowym (to jest to 0,97) i adiabatyczne w układzie kompresora (to jest to 0,6).

podsumowując. założyliśmy MP45 które doładowując 7,34 psi daje nam przy 7000 rpm
190 hp, zużywając z tego 15 hp na siebie samego. Tak przynajmniej uczeni w piśmie mówią.
Górale i Depresjanci, Saharyjczycy i Eskimosi muszą sobie odpowiednie poprawki względem lokalnego ciśnienia i temperatury powprowadzać.
Zresztą to wyliczenie wymaga od razu przeliczenia jeszcze raz, bo już widać że przy tym
zakresie obrotów jaki nam wyszedł Ev tego kompresora według danych eatona jest nieco niższy niż 92% które wzięliśmy do obliczeń.

Ale ponieważ współczynnik density_ratio wyszedł nam w tym przypadku trochę słabo, robimy drugie ćwiczenie koncepcyjne. Co by było, gdybyśmy sobie intercooler założyli. W tym celu zmieniamy w punkcie 2 parametr ICE na sprawność naszego intercoolera. Na stronach TDR piszą, że ich top-klasowy icek ma sprawność 80-84 % i kosztuje jedyne 1000 dolarów. Ale ponieważ nie mamy ochoty wydawać tauzena, a ponadto nie mamy zielonego pojęcia od czego i jak taka sprawność zależy (pewnie od prędkości powietrza i różnicy temperatur), kupujemy na alledrogo jakiś chiński top-klasowy badziew i do wzoru sobie wprowadzamy sprawność... a niech mu będzie 60%
w tym przypadku wyniki obliczeń z punktu 3 wychodzą następująco:
PR = PressureRatio = 1,33
BOOST = 4,81 psi
DR = density_ratio = 0,95
TG = temperature_gain = 31 F
i dalej: DEAR = 241 cfm, obroty kompresora 9270 rpm, przełożenie 1,32, strata DPC 9 hp.

No to na razie tyle. Mam nadzieję że się nigdzie nie walnąłem przy przepisywaniu z excela. Jak ktoś ma ochotę, może sobie zrobić takie obliczenia w każdym punkcie przebiegu mocy standardowej i podstawiając odpowiednie wartości z danych producenta kompresora wyznaczyć teoretyczną krzywą przebiegu mocy po jego instalacji.
I oczywiście disclaimer, ja za te wzory, ich uproszczenia i użyte wartości stałych nie odpowiadam, literaturę mam i jak ktoś chce mogę pożyczyć. Dla miłośników turbo, posiadam też odpowiednią pozycję Corky'ego odnośnie turbin ...

Miłego popołudnia
Michał



Temat: Modernizacja P11 w obliczu nadchodzącej wojny
Odnośnie sprawy Normy.

Jest taka książka - Tytuł: Budowa silnika.
autor: Feliks Borodzik
Wydawnictwa Komunikacji i Łączności 1973r.

Cytat fragmentu ze strony 20:

"Moc zredukowana Nred. Pojęcie to zostało wprowadzone ze względu na to, że moc silnika tłokowego zależy od warunków atmosferycznych, w których silnik pracuje, a zwłaszcza od ciśnienia i temperatury. Wpływ wilgoci jest mniejszy, może on być nieraz pomijany; uwzględniać go trzeba jedynie w silnikach pracujących w warunkach często zmieniających się. W takich właśnie warunkach pracują silniki lotnicze. Aby umożliwić porównanie wyników badań przeprowadzonych w różnych warunkach atmosferycznych, wyniki te przelicza się na warunki normalne za pomocą wzorów empirycznych. Dla silników lotniczych zgodnie z polską normą PN/L-02010 stosuje się wzór:"

i w tym miejscu podany jest pewien wzór, który nas nie interesuje, ponieważ pod tym wzorem pisze: "Wzór ten dotyczy silników bez doładowania."

Aż do strony 29 są różne wzory na nie interesujące nas przypadki, a na stronie 29 - cytat:

"Krzywa wysokościowa ilustruje zależność mocy silnika od wysokości nad poziomem morza, na której silnik pracuje przy stałej prędkości obrotowej i stałym ustawieniu regulatora prędkości obrotowej.
Przebieg tych krzywych ma inny charakter dla silnika bezsprężarkowego (rys. 13) niż dla silnika ze sprężarką (rys. 14). Silnik ze sprężarką, zwany nieraz silnikiem z doładowaniem, osiąga maksymalną moc na pewnej wysokości, od której dopiero zaczyna się spadek mocy w sposób podobny jak dla silnika bezsprężarkowego. Wysokość, na której moc użyteczna Ne osiąga wartość maksymalną, nazywa się wysokością nominalną (N nom). Charakterystykę wysokościową silnika sporządza się drogą obliczeniową, na podstawie doświadczalnie wyznaczonej mocy na ziemi i zredukowanej do poziomu morza. Redukcja i przeliczenia na moc na danej wysokości Nh dokonuje się na podstawie dość złożonego wzoru empirycznego:"

i w tym miejscu podany jest ten wzór, który podałem w swoim poście dotyczącym osiągów P-11.

Próbowałem policzyć, a właściwie sprawdzić na podstawie tego wzoru krzywą mocy silnika ASz 62Ir, którego parametry są podane w książce, i okazało się, że musi być jakiś błąd, bo nic sensownego nie wychodzi.

Więc chciałbym dotrzeć do źródła wzoru. Ale ma pewności, że także ten wzór jest w Normie PN/L-02010, ponieważ nie było to napisane "otwartym tekstem" w książce.

Odnośnie sprawy dławienia silnika poniżej wysokości nominalnej, to za dużo dowodów, (oprócz własnych analiz) nie mam, ale:

książka: Lotnictwo i kosmonautyka
Autor: Szymon Pilecki
Wydawnictwa Komunikacji i Łączności 1984r.

Na stronie 96 jest rysunek 4.7 pokazujący wykresy mocy różnie doładowywanego przykładowego silnika.

Na stronie 97 jest tekst:
Wpływ zmiany wysokości oraz wpływ doładowania na moc silnika jest przedstawiony na rys. 4.7. Krzywe wykresu obrazują pełną moc uzyskiwaną przy całkowitym otwarciu przepustnicy. Częściowe jej przesłonięcie ma na moc taki sam wpływ, jak zwiększenie wysokości lotu. Podane na rysunku wykresy dotyczą silnika o mocy 1000 kW przy ziemi. Jak wynika z zestawienia, silnik bezsprężarkowy lepszy jest od układu 1 w zakresie wysokości 0...2,5 km, gdyż moc układu 1 w tym zakresie jest dławiona. Powyżej 2,5 km układ l daje większą moc, która wzrasta do wysokości nominalnej, wynoszącej ok. 5,5 km. Na wysokości 9 km silnik typu l ma tę samą moc, co silnik bezsprężarkowy na wysokości 5 km.

Dodam tylko, że ów układ 1 to silnik z jednostopniową sprężarką jednobiegową.

Słowa kluczowe to: "moc układu 1 w tym zakresie jest dławiona", a chodzi tu o zakres poniżej wysokości nominalnej...

Pozdrawiam.



Strona 2 z 3 • Zostało znalezionych 153 postów • 1, 2, 3
Powered by WordPress