przełożenie przekładni zębatych

Oglądasz wiadomości znalezione dla zapytania: przełożenie przekładni zębatych





Temat: iskrzą szczotki na komutatorze , dlaczego ?


| ale uwaga tylko jak się kręci w lewo bo w prawo jest wszystko okej

Co sie qrna kręci się w lewo czy prawo? Wirnik silnika elektrycznego czy
wrzeciono klucza? Jak się odbywa zmiana kierunku obrotów - przez zmianę
kierunku wirowania silnika czy przez zmianę przełożenia przekładni
zębatej?
Pisz zrozumiale to może otrzymasz sensowne rady.







Temat: iskrzą szczotki na komutatorze , dlaczego ?


ale uwaga tylko jak się kręci w lewo bo w prawo jest wszystko okej


Co sie qrna kręci się w lewo czy prawo? Wirnik silnika elektrycznego czy
wrzeciono klucza? Jak się odbywa zmiana kierunku obrotów - przez zmianę
kierunku wirowania silnika czy przez zmianę przełożenia przekładni zębatej?
Pisz zrozumiale to może otrzymasz sensowne rady.







Temat: Amatorski test montaży :-)
Przekręcanie koła zębatego i zazębianie go innymi ząbkami miało wykazać jaki wpływ mają losowe blędy podziałowe i niecentryczność obwiedni wieńca zębatego na charakterystykę liniowości przełożenia
Wpradzie jakieś 80-85% PE generuje jako ostani stopien przełożenia sama przekładnia ślimakowa ale na pozostałe 15-20% ma wpływ przekładnia redukcyjna w silniczku i koła napedzające ślimaka i tym kołom tutaj dokładniej się przyglądaliśmy analizując ich współpracę w rożnych położeniach.

Przykladowo: kółka są takie same i mają jakiś fabryczny mimośród, jak je zazębimy tymi najbardziej wystającymi częściami z mimośrodem to zniknie luz miedzy zebny i przekładnia zacznie źle parcować a 180* dalej luz będzie za duży i wpłynie na PE jako błąd przełożenia po przekładnia zacznie lekko się spóźniać o kąt wynikający z tego luzu .
Jeśli akurat złożymy taka parę kółek częścią najbardziej wystajacą mimośrodowo z częścią najmniej wystajacą to luz międzyzębny pozostanie mniej więcej taki sam podczas całego obrotu przekładni zębatej i usuniemy PE powstajace od mimośrodowości kół

Z Turem robiliśmy ostatniej nocy dalszą część testów EM-200 z różnymi ustawieniami guidera ST-4 celem ich optymalizacji, myślę że Pawel zamieści to po wstępnym opracowaniu koło poniedziałku



Temat: Przełożenie przekładni - jak się oznacza ?


Przełożenie i = (omega1) : (omega2) ;   czyli przełożenie to stosunek
prędkości kątowej wału czynnego ( napędzającego), do prędkości kątowej wału
biernego( napędzanego).


No własnie zgodnie z tym przełożenie przekładni ślimakowej powinno wynosić

i = omega ślimaka : omega koła ślimakowego czyli u mnie (25:1)

Tymczasem M.Dietrich "Podstawy Konstrukcji Maszyn Tom 3:

"Przełozenie przekładni ślimakowej określa się według tej samej zasady co w
innych przekładniach zębatych jako stosunek predkości kątowych koła
ślimakowego (omega2) i ślimaka (omega1)" więc

i= omega2/omega1 =  (1:25)


Jeżeli kierunki obrotów wałów, czynnego i biernego są jednakowe, to stosunek
[...]
Przekładnia o  i0  nazywa się redukującą, lub zwalniającą;  dla  i<0  jest
przyśpieszającą, multiplikacyjną.


A nie przypadkiem odpiowiednio i1 oraz  i<1 ?

Bo w takim przypadku prędkość kątowa lub obrotowa lub średnica koła
czynnego/biernego musiała by być równa 0...


Tyle chyba wystarczy na ten temat.

klasie technikum.
Bez nich nie ma  nauki z PKM-u, nie mówiąc o mechanice.
Marna ta magisterka, oj marna.


O przekładniach bedzia marna bo jest o cieczach magnetoreologicznych.
Miałem tylko kłopot z jednoznacznym okręsliniem przełożenia, samymi
przekładniami się nie zajmuję.





Temat: [ Średnia] Wymiary przekładni zębatej
Witam!
Mam problem z tym zadaniem; Oblicz wymiary przekładni zębatej, której przełożenie i=3, odległość osi a=250mm, a moduł m=5mm.



Temat: Piaggio Free electric moped
Sądzę, że ten napęd do skuterów można zawsze zmodyfikować. I tak np. można zredukować przekładnią zębatą przy silniku elektrycznym przed wariatorem, jak i pokusić się o ew zmianę przełożenia w przekładni głównej, jeśli korpus cokolwiek by pozwolił. Tutaj zmany wielkiej to w zasadzie nie osiągło by się. Trochę to kosztowne, bo trzeba by było wykonać inny zestaw pary kół zębatych. Zmiana przełożenia wariatora mogłaby być robiona mikrosilnikiem sterującym, takim co ma przekładnią wzmacniającą. Taki zespół mógłby przesuwać tarczę przekładni czyli robić to co robią odśrodkowo ciężarki. Jakbyś sterował też sprzęgłem, tobyś np mógł zmieniać przełożenie przy zatrzymanym skuterze. Np oczekując na skrzyżowaniu mógłbyś przygotować odpowiednio przełożenie do startu. Wiadomo, że takim rozwiązaniem nie da się "zmienić biegu" gdy nie będzie pracował silnik. Musi w trakcie zmiany kręcić wariatorem. Ręczne sprzęgło pozwoliłoby ci kręcić silnikiem i wariatorem, a startnąć jak ustawisz przekładnię. Byłby jeszcze temat jak to "zmanetkować" aby móc wygodnie z tego korzystać. Skutery często mają hamulce na wajhach, a tu przydałaby się jedna na sprzęgło. Chyba, żebyś sprzęgło też wspomagał silniczkiem, a wtedy sterować mógłbyś jednym palcem.



Temat: pomoce w obliczaniu i wykonaniu przekładni zębatej
Witam.
Czy są jakieś kalkulatory bądź programy wspomagające obliczenie i wykonanie przekładni zębatej?
Znam wzór i potrafię to wyliczyć sam, oczywiście.
Ale być może są do tego jakieś pomoce w postaci programów, bądz kalkulatorów.
Chodzi mi o coś w stylu podaję stosowane koła (ilość zebów,modół, itd.), prędkość początkową a program wylicza przełożenie i końcowe obroty w x stopniowej przekladni...
Już nie wspomnę o tym żeby program wyliczał odległości osi i romeszczenie w geomertii obudowy z zadanych kół, gdyż byl by to za duży raj

Pozdrawiam



Temat: projekt wezla walu reduktora
Witam wszystkich serdecznie

Na projekt z PKM-u mam zaprojektowac wezel walu reduktora wg szkicu
http://www.nets.net.pl/darkcrow/kscan.jpeg  i danych:
Moment na wyjsciu 1800Nm
obroty na wejsciu 1500 obr/min
przelozenie reduktora 20
obciazenie male
produkcja jednostkowa
Nazbieralem troche literaturki na podobne zagadnienie:
Komputerowo wspomagane projektowanie przekladni zebatych - J.Drewniak
Wspomagane komputerowo projektowanie typoszeregow przekladni zebatych
Podstawy Konstrukcji Maszyn tom IV - M.Dietrich

lecz  problem polega na tym ze nie wiem od czego tak naprawde  zaczac i
wg jakich algorytmow to obliczac dlatego zwracam sie do was z prosba o
jakakolwiek pomoc.
Co liczyc najpierw, co potem itd.
Pewnie myslicie ze najlepiej byloby isc do profesora i sie go zapytac
... tez tak myslalem, lecz on uwaza sie za klienta a ja jestem
producentem tego reduktora i on nie moze nic powiedziec :(

pozdrawiam i dziekuje za pomoc





Temat: Lokomotywa SM-15 !
Przy tak dużych mocach nie stosuje się jako silników pomp, zwłaszcza zębatych. Tu są typowe silniki, silniki wielotłoczkowe. Powinny być dodatkowo o zmiennej chłonności.

A przełożenia przekładni HYDROKINETYCZNEJ reguluje się przez zmianę kąta wychylenia łopatek turbiny. Przez zmianę wypełnienia reguluje się POŚLIZG sprzęgła hydrokinetycznego, czyli prędkość jazdy.

Przełożenie przekładni hydrokinetycznej jest zmiene i nie można bez zmiany geometrii turbiny go zmieniać. Ono zmienia się w zależności od prędkości obrotowej turbiny.



Temat: 1
Przełożenie najlepiej zrobić na pasku zebatym bo przekładnia zębata byłaby zbyt głośna.A w elte nie ma przedkaldni to jest specialny silnik wysokoobrotowy.

Tomek



Temat: Rożen do pieczenia prosiaków
To jak już będziecie jechali to weźcie ze sobą przekładnię zębatą o przełożeniu 3/1, bo nigdzie nie mogę znaleźć. Acha, jeszcze żeby była na wałek 12mm



Temat: 1
Kangurek
Słuchaj, im większe przełożenie tym większy moment obrotowy na wale wyjściowym, wieksza moc, ale obroty mniejsze, coś za coś.Przełożenie jest to stosunek obrotów wału NAPĘDZAJĄCEGO do NAPĘDZANEGO.Zastanawiam się w jak najbardziej prosty sposób pomóc zbudować prostą przekładnie. Najprostrza jest przekładnia tzw. ślimakowa, bo w swej prostocie uzyskuje się bardzo prosto przełożenia jakie tylko zapragniesz, przykład: przełożenie 40:1, co to znaczy? ano to, że bierzesz kółko zębate o 40 zębach i jednozwojny ślimak ( ślimak to nic innego jak śruba a dokładnie śruba modułowa) i oznacza to że na 40 obrotów ślimaka zamocowanego na wałku silnika przypada 1 obrót ślimacznicy czyli w twoim przypadku rzeczonego wyżej kolka zębatego i wracając do tej gory im większe przełożenie tym mniejsze procentowo pochylenie góry. Nie wiem czy Ci choc troszeczkę wyjaśniłem, ale pytaj, pytaj i jeszcze raz pytaj, jestem bardzo cierpliwy.
Slimak i slimacznicę kupisz w mobot, wystarczy wejść w zakładkę przekładnie zębate,a najprościej wpisać w Googla "przekładnie motoreduktoryAllegro" i otworzą się duże horyzonty i masz gotowe fabrycznie wykonane napedy za nie wielkie pieniądze!!!! Zrobić dobrą przekładnię bez elementarnych obrabiarek jest trudno,mechanika to skomplikowana i bardzo ciekawa i wymagająca dziedzina technologii. Musisz sobie zgromadzić trochę tych elementów mechaniki, ja jak demontuję jakś drukarkę, xerokopiarke, czy jakis magnet to zostawiam nawet różne kształtowniki plastikowe, wałki, tulejki itp.i gdy uzbierasz to łatwiej zrealizować jakąś ROBOTYCZNĄ koncepcję, z niczego nawet Salomon nic nie zrobi.



Temat: Które samochody naprawdę mało palą?
Hello JAM,


| Nie ma nieciernej przekładni CVT. Bez tarcia mogą działać przekładnie
| zębate a nie CVT. I nie myl przekładni planetarnej między silnikami z
| przekładnią CVT.
CVT oznacza Continuous Variable Transmission i nie dyktuje sposobu
technicznego w jaki to jest osiagniete. Przy poejdynczym silniku
napedowym technicznie uzyskiwalo sie to jedynie za pomoca przekladni
dzialajacych w oparciu o zjawisko tarcia. Ale w pojazdach hybrydowych
wyposazonych w co najmniej dwa silniki (elektryczny i spalinowy ja na
przyklad w Toyocie Prius) uzywa sie wlasnie przekladni planetarnej do
ktorej doprowadza moment od silnika spalinowego i osobno elektrycznego
aby plynnie zmieniac przelozenie silnika spalinowego na kolach
pojazdu.


Istnienie przekładni planetarnej nie implikuje braku ciernej CVT. W
Priusie jest cierna CVT i żadne krzyki i płacze nie pomogą.





Temat: Skrzynie biegów
Reduktor w aucie terenowym ma za zadanie zablokowac napęd.. albo na 2 osie albo na jedną.. tak mi sie to widzi..

A to wypluła wikipedia :

Reduktor – przekładnia o określonym przełożeniu zwalniającym.

W pojazdach samochodowych reduktor może być wbudowany w most napędowy lub występować jako oddzielny element. Często stanowi on dodatkowy człon skrzynki biegów. Reduktory występujące jako oddzielny element zbudowane są najczęściej z kilku przekładni zębatych. Spotyka się również rozwiązania z przekładniami planetarnymi oraz konstrukcje mieszane. Reduktory mogą występować jako dodatkowa skrzynka dwu- lub wielobiegowa.

Innym typem reduktorów są zwolnice lub przekładnie boczne. Są to reduktory ustawione przy kole lub bezpośrednio w piaście koła napędowego samochodu. W pojazdach gąsienicowych znajdują się pomiędzy mechanizmami skrętu a kołami napędzającymi gąsiennicę. Zwolnice i przekładnie boczne mogą być wykonane jako przekładnie walcowe (zewnętrzne lub wewnętrzne), przekładnie stożkowe lub przekładnie planetarne.



Temat: 1
Przekładnie zębate moga być trwałe. Kółka w skrzyniach biegów liczy się na trwałość stosownie do przewidywanego czasu pracy na poszczególnych biegach w czasie całej żywotności pojazdu. Wadą przekładni jest ich sprawnośc wprawdzie duża, ale zawsze, tylko ok. 95-98 %. Przekładnie w poważnych maszynach (górniczych) są chłodzone wodą. Ale w samochodzie jest coś takiego co pracuje cały czas w czasie całej żywotności samochodu a mianowicie przekładnia głowna (o stopniu przełożenia ok 4). I jako ciekawostke edukacyjną proponuję obejrzeć sobie stan zębów takiej przekładni przy okazji najbliższej wizyty na składnicy złomu.
TIR-y mają 300 kW i przekładnie główne jeszcze nie mają wymuszonego chłodzona.
Kiedyś zrobiłem próbny agregat gazowy z silnikiem 125p, była skrzynia biegów i było dzięki temu jeszcze łatwe przejście na wał generatora bo do płaskiego koła zamachowego to trudniej sie doczepić niż do wyjścia na wał napędowy. A propo, silnik 125p jest korzystny do agregatu kogeneracyjnego bo ma po przeciwnych stronach bloku kolektor ssący i wydechowy a ze skrzynią może pracować na lepszych obrotach np. 2300.



Temat: Montaż RB -100 :)
Kluczową przekładnią będzie właśnie ta zębata - musi być bardzo wysokiej jakości, inaczej przebieg prowadzenia będzie mocno nierównomierny. Jeżeli przekładnia główna jest ślimakowa - masz duże tłumienie tych niedokładności ze względu na przełożenie, np. 1:144, 1:180 i wiecej. Chyba najlepsze efekty da dwustopniowa przekładnia paskowa - praktycznie brak luzów i gładkie przenoszenie napędu. Ewentualnie druga przekładnia cierna, ale z prostopadłymi osiami co da możliwość dokładnej regulacji przełożenia.
Pozdrawiam!
P.S.
Jeżeli w tej drugiej przekładni ciernej zastosujesz takie same materiały jak w głównej ( różne wsp. rozszerzalności cieplnej), to możesz uzyskać automatyczną kompensację termiczną całego układu.



Temat: Które samochody naprawdę mało palą?


Hello d'nik,

Nie ma nieciernej przekładni CVT. Bez tarcia mogą działać przekładnie
zębate a nie CVT. I nie myl przekładni planetarnej między silnikami z
przekładnią CVT.


CVT oznacza Continuous Variable Transmission i nie dyktuje sposobu
technicznego w jaki to jest osiagniete. Przy poejdynczym silniku
napedowym technicznie uzyskiwalo sie to jedynie za pomoca przekladni
dzialajacych w oparciu o zjawisko tarcia. Ale w pojazdach hybrydowych
wyposazonych w co najmniej dwa silniki (elektryczny i spalinowy ja na
przyklad w Toyocie Prius) uzywa sie wlasnie przekladni planetarnej do
ktorej doprowadza moment od silnika spalinowego i osobno elektrycznego
aby plynnie zmieniac przelozenie silnika spalinowego na kolach
pojazdu.

--
Best regards,

PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Spam:http://www.allegro.pl/sklep/7416823_squadack:)






Temat: Max Torque

A ktoś zna może dokładne zmiany w przełożeniu różnych typów zębatek? Chodzi mi o ich wpływ na rof.
http://www.taiwangun.com/shop,show,865 dokładnie to o taki zestaw mi chodzi, żebym nie musiał przez kilka lat oprócz smarów , springa, głowic tłoka i cylindra wymieniać bo to się po czasie samo z sie zużywa Smile

W Twoim przypadku zakup tego zestawu jest całkowicie nieuzasadniony. Zębatki z tego zestawu nie są wytrzymalsze od innych zębatek produkcji Systema. Oznaczenia Standard, Torque Up, Max Torque... tyczą się tylko przełożenia , a nie wytrzymałości kół zębatych. Ta jest identyczna dla wszystkich modeli. Zresztą obciążenie przekładni zębatej rośnie wraz ze wzrostem przełożenia, więc po co mieć za duże przełożenie. Wystarczą Tobie zębatki Systema TU lub Systema TU Helical.




Temat: Wiatr-energia - cd.



| Darku !
| Sam sobie odpowiedziales dlaczego wolnoobrotowe
| szybkoobrotowe zas wymagaja przekladni
| ktore niestety zjedza czesc mocy.
| ,nie wiem dokladnie ale najmniejsze straty ma przekladnia z jednym pasem
a
| jest to TYLKO ok. 40%

Najmniejsze z przkladni z pasami klinowymi...
Dobra przekladnia zebata to jakies 98-99 % sprawnosci przy nieduzych
predkosciach na jeden stopien przelozenia 9pojedyncze zazebienie).


Podobnież wysoką sprawność ma łańcuch drabinkowy - wygodniejszy niekiedy.
Ciekawa (choć mniej sprawna) alternatywa to przekładnia hydrokinetyczna z
płynną zmianą przełożenia.

Poza tym, 40% strat dla pasowej to coś mi dużo nawet jak na pasek klinowy...





Temat: Wariator - co to jest ???


Chyba wariometr....


Nie. Wariator. jak nie masz pojecia o cco pytaja to glosu nie zabieraj
bo na glupka lacno wasc wyjsc mozesz...
Wariator - czyli przekladnia o bezstopniowo zmienianym przelozeniu. W
technice samochodowej zwykle bywa to przekladnia na specjalnych (ze
stalowych segmentow lub z pobocznica ze stalowej tasmy) pasach
klinowych - zblizajac lub oddalajac od siebie stozkowe polowki kola
pasowego mozna zmieniac przelozenie - a jak regulowac oba kola to i w
znacznie wiekszym zakresie...
Zalety: Lepsza sprawnosc jak automatu ze sprzeglem hydrokinetycznym
cgoc gorsza jak klasycznej przekladni zebatej (ale zysk z lepszegp
dopasowania silnika do obciazen zwykle nadal daje zysk w zuzyciu
paliwa - chyba ze porownywac z szescio - siedmiobiegowa skrzynia
sterowana komputerem wraz z klasycznym sprzeglem ciernym sterowanym
tymze komputerem...).
Z wad - stosunkowo duza zawodnosc - elementy pracujace ciernie dosyc
szybko sie zuzywaja.




Temat: jakiej przekladni uzyc (MEW)


Tak sobie przeanalizowałem sprawę i...
Jako przekładnia najbardziej nadawałby się pas napędowy płaski (nie
klinowy) - mniejsze tarcie, albo pasek zębaty. Ten ostatni łączy zalety
przekładni zębatej (stosunkowo niewielkie opory ruchu, brak poślizgu) z
łatwością montażu.


Tylko pytanie jak z tarciem .. w porownaniu do lancucha.


Martwiłbym się natomiast o
uzyskanie wystarczającego przełożenia - w przypadku roweru ok. 4.


Mozna i wieksze, tylko jak zrobic kolo duzej srednicy, bo gotowego sie
raczej nie kupi. Ale tez bez wiekszego problemu mozna zrobic
przekladnie wielostopniowa - sa gotowe ulozyskowane piasty, tylko
dwa kola zestawic.

J.





Temat: Montaż RB -100 :)
Absolutnie szkoda tak dokładnej przekładni ciernej paprać Periodic Errorem jakiejkolwiek przekładni zębatej a nie prościej zrobić reduktor przełożenia na kolejnym stopniu precyzyjnej przekładni ciernej której wały pod łożyska i bieżnie będą szlifowane z jednego zamocowania na kłach szlifierki aby zminimalizować ich bicie do nieznaczącej dla nas wartości



Temat: Wiatr-energia - cd.



Darku !
Sam sobie odpowiedziales dlaczego wolnoobrotowe
| szybkoobrotowe zas wymagaja przekladni
| ktore niestety zjedza czesc mocy.
,nie wiem dokladnie ale najmniejsze straty ma przekladnia z jednym pasem a
jest to TYLKO ok. 40%


Najmniejsze z przkladni z pasami klinowymi...
Dobra przekladnia zebata to jakies 98-99 % sprawnosci przy nieduzych
predkosciach na jeden stopien przelozenia 9pojedyncze zazebienie).




Temat: Przełożenie przekładni ślimakowej
Tak na chłopski rozum, to podczas jednego obrotu ślimaka koło zębate obróci się dokładnie o jeden ząbek.
Przełożenie takiej przekładni będzie więc równe 1 : liczba zębów koła.

Oczywiście to wszystko pod warunkiem, że ślimak będzie "jednozwojowy" (czy jak go tam zwał), ale nie zakładam, żeby w tym przypadku było inaczej.



Temat: Przełożenie przekładni ślimakowej
1. Czy ktoś wie, jak obliczyć przełożenie w przypadku zastosowania kół zębatych i ślimaków produkowanych przez Weinerta? W katalogu określone są tylko liczby zębów i moduł dla kół zębatych oraz średnica i moduł dla ślimaków.
2. Dla ślimaka 9651 (moduł 0,4) nie ma podanej średnicy otworu, czy ktoś zna tą średnicę?



Temat: Wynalazek !?

witam,
doszły mnie słuchy, że pojawił się w sprzedaży kołowrotek z ......"dwustronną" szpulą, tzn. obracając szpulę o 180 stopni, mamy od dyspozycji nawiniętą nań żyłkę innej grubości.

Widziałem cuś takiego kiedyś na Allegro, ale był to jakiś unikat sprzed kilkudziesięciu lat, chociaż podobno znów pojawiły się w sprzedaży ( mój wujek widział coś takiego w sklepie).

może ktoś zna temat?? Docio?


Niestety muszę Was rozczarować. Poza tym, ze baaaardzo dawno (chyba połowa lat 80-tych) słyszałem o takim cudzie (to był chyba czeski Tokoz), to niestety nie miałem okazji tego zobaczyć, że o potrzymaniu nie wspomnę.

Lata 80-te w czeskim wędkarstwie to okres innowacji. Powstawało mnóstwo różnych konstrukcji, Sona zdobyła całkiem spory rynek. Z ciekawych kołowrotków jakie miałem w ręku był jeden szczególny - kołowrotek do gruntu. Mechanizm nie był taki prosty jak obecne, miał więcej zębatek mogących przenieść naprawdę spore obciążenie. Napęd z korbki przekazywany przekładnią ślimakową na oś pośrednią i dopiero poprzez przekładnię zębatą na oś wieńca i szpuli. Tak, nie pomyliłem się. Kręcił się wieniec i kręciła się szpula. Co prawda szpula miała przelożenie chyba 1:100 (wieniec 1:4), ale jednak. Dodatkowo szpula nie była prosta lecz pod kątem i w czasie obrotów wieńca wykonywała dodatkowo ruch wahliwy przez co w ogóle nie występowały błedy nawoju oraz, co dziwne, skręcenia żyłki.



Temat: Nowa lokomotywa EP07-1001

A czy zamiana z EU na EP nie obejmowała nowych silników trakcyjnych? Czy zmieniono samo przełożenie?

Nowe silniki trakcyjne ?? Jak już to ewentualnie można dokonać przezwojenia wirnika jak i stojana. Generalnie sama przeróbka EU na EP wiąże się ze zmianą przełożenia przekładni czyli założenia koła zębatego o zmienionej ilości zębów.



Temat: Skrzynie biegów
tomdzio niestety hideto ma rację. Opis który podałeś jest bardzo fajny lecz niestety niepełny i oglądając tylko to człowiek może dojść do takich wniosków jakie ty wyprowadziłeś, czyli że zmiana biegów nie pociąga za sobą żadnych opóźnień. Zacznę może od teorii: Moc=moment obrotowy x obroty. Zakładam że w czasie przełaczenia biegów moc silnika, moment i obroty na kole zamachowym się nie zmieniają, bo trwa to bardzo krótko. Pomijając straty przekładni zębatej (bardzo małe) Moc silnika = moment obrotowy na kołach x obroty silnika / przełożenie skrzyni biegów, gdzie przełożenie skrzyni biegów jest inne na każdym biegu. Z tego równania wynika niezbicie że nie ma możliwości za pomocą tylko sześciu dzwigienek przenieść płynnie napęd z jednego biegu na drugi. Rozwiązanie przynosi ten przekrój skrzyni biegów:

Są to dwa sprzęgła na których to następuje wyrównanie momentów obrotowych. Tak więc "nieprzerwane przekazywanie napędu" nie znaczy że jest to momentalne bez opóźnień. Odnosząć się do twoich stwierdzeń że nic już nie można ulepszyć mogę się tylko uśmiechnąć, bo już sam czas załączenia dzwigienek może być skrócony, nie mówiąc już nic o sprzęgle. Niestety powyższe konstrukcje skrzyń biegów nie mają zastosowania w F1 bo jest tam ograniczenie ilości sprzęgieł do jednego. Sam jest ciekawy jak to tam rozwiązano.
Tak apropos bullet=pocisk a nie kulka.

hideto Sam jestem zaskoczony ograniczeniem minimalnego czasu włączenia sprzęgła. O tym nie wiedziałem.



Temat: [K11] WYMIANA SKRZYNI 1.0 .A 1.3 CZY PASUJE?

Dzieki chlopaki to ze przed liftem i po lifcie skrzynia od 1.0 16v wiem ze jest inna mnie tylko zastanawialo czy jak zdejme skrzynie z pol oskami z silnika 1.0 16v czy dam rade wpiac skrzynia 1.3 16v wczoraj sprawdzalem i zewnetrzne przeguby pasuja i wchodza na paste z silnika 1.0 wiec mysle ze bedzie okey tylko pytanie jak wtedy bedzie smiagac taka micra??

Witam

Modele przed liftem mialy dwie rozne skrzynie biegow:

- model 998 ccm skrzynie RS5F41A
- model 1275 ccm skrzynie RS5F30A lub RS5F31V

Przelozenia mialy sie nastepujaco:
modele 998ccm/1275 ccm

1 bieg 3.412 : 1/ 3.333 : 1
2 bieg 1.958 : 1/ 1.955 : 1
3 bieg 1.323 : 1/ 1.286 : 1
4 bieg 1.028 : 1/ 0.927 : 1
5 bieg 0.850 : 1/ 0.756 : 1

Skrzynie te nie roznily sie wymiarami zewnetrznymi, zasadnicza roznica to rozniace sie srednice przekladni zebatych, co widac powyzej.

Skrzynia do silnika 1.3 ma nieco dluzsze przelozenia - samochod z silnikiem 1.0 bedzie potrzebowal nieco wiecej czasu na rozpedzenie oraz utraci nieco na dynamice.

Pozdrawiam



Temat: Wycieraczki przedniej szyby... jak to z nimi jest ?
Miszko:

3. No to sie nie zgodze Bo jak sie kamyk dostanie to czy wolno bedzie chodzila wycieraczka czy szybko to efekt i tak bedzie podobny.

Niestety punkt 3 to fakt.
Uwierz mi bo robimy mechanizmy wycieraczek i całe zespoły od około 1945 roku.
Teraz co prawda porzuciliśmy wycieraki i robimy tylko mechanizmy i zespoły napędowe ale wszystko na Polske wysyłamy do Motgumu (zresztą właściciel Motgumu Perczyński ma 25%naszych akcji)

Wycieraczka w TT chodzi nienaturalnie szybko przez co nie zbiera wody jak należy i nie pcha przed sobą fali na której płynie brud. Ona przeskakuje (pomija) zanieczyszzcenia. Właśnie przez aż tak szybki ruch wjeżdża na brudy zmiast pchać je na fali.

Zresztą standart to 45+5 cykli na minute w zasadzie w każdym samochodzie (przy dużych wycierakach i jednej sztuce zamiast dwóch jest jeszcze wolniej)

W latach 80tych Fiat jakieś dziwne eksperymenty robił z tą szybkością.

A problem jest bo wszyscy producenci chcą wolnych wycieraczek (właśnie z powodów wyżej opisanych + wolniej znaczy równiej i mocniej) co jest trudniej zrobić bo jak już ie nie mieści pakiet i drut w silniku wycieraczek i nie ma już mocniejszych magnesów w normalnej cenie to jedyne co można robić to zwiększać przełożenie przekładni ślimakowej ale to pociąga za sobą większe koło zębate czyli rozmiary całego mechanizmu.

I mimo że niektórym sie podoba bo w większym deszczu jechali albo fajnie chlapie na auta obok to uwierzcie mi : WOLNIEJ znaczy lepiej. (ludzie robia wycieraczki już prawie 100 lat i na prawdę nie pchali by sie w droższe, trudniejsze wykonania gdyby szybka praca była lepsza.



Temat: Silniki do modeli lokomotyw - pytania początkującego
Silnik do lokomotywy to zwykły silnik prążdu stałego na 12V. w zależności od jego mocy lokomotywa będzie miała odpowiedni uciąg.

przy silniku jest jeszcze obwód składający się z dwóch cewek i kondensatora.

a jeśli chodzi o przełożenie napędu na koła to stosowane są przekładnie zębate i/lub wały napędowe tzw. kardany.
(to już własna inwencja, lub można podpatrzeć jak to jest zrobione w prawdziwym modelu.

Pozdrawiam !!



Temat: Przebudowa skuterka 36V 1000W
Ruszyłem z dalszą budową. Trochę mi się zmieniły plany. Zasilanie będzie 36V i silnik 24V, napęd łańcuchem. Chcę to przetestować, silnik mocuję jednak tak jak inne, będzie trochę wystawał, ale nie będzie tak tragicznie, bo jest krótszy od tego na 36V. Przy zasilaniu 24V obliczeniowa prędkość wychodzi 20 km/h przy fabrycznych zębatkach. Przy 36V moc pobierana przez silnik będzie ok. 1KW. Przy 24V 500W. Jak to złożę i przetestuję, to zastanowię się co dalej. W każdym bądź razie przekładnię kątową już mam. Zobaczymy jak będzie z przyspieszeniem i zasięgiem. Akku 12V 12Ah x 3 szt. Jak będę zadowolony, to pomyślę nad innym przełożeniem i nad zębatymi kołami pasowymi. Silnik na 36V 500W na razie zostawiam sobie na później.
W obecnym układzie silnik schowa mi się pod kanapę łącznie z akku i elektroniką.



Temat: Co na początek???
Dołącze się do pytania i spytam przy okazji czy te micromotory miały być do zmiany biegów czy do czegoś innego?

8720 nie potrzebuje wcale większej ilości zębatek. Można użyć takich samych jak do 8735 przełożeń w skrzyni biegów, a zamiast przekładni zębatej na most o przełożeniu 2:1 lub 3:1 można użyć ślimaków(2,99 na Allegro)

A zamiast silnika do skręcania nie można by użyć pneumatyki?Można by ją także wykożystać do zmiany biegów?Może jako uzupełnienie 8880 kupić jakiegoś pneumatica np. 8459:pompka 3 siłowniki, airtank, przełączniki.A może coś lepszego macie mi do polecenia?



Temat: EP07-370


| jakiś symptom odróżniający EP od EU.

| A poza tym jaka jest roznica miedzy tymi lokami? Jeden i drugi ma vmax
| 125km/h przeciez...

CYTUJE Z FAQ kolej.pl:

Na czym polega przerabianie EU07 na EP07?

Roznica polega na zmianie przekladni zebatej w stos. 79:18 na 76:21. Jest
to
polozenie przyblizajace pod wzgledem charakterystyki trakcyjnej lokomotywy
EP08, dlatego zmieniono oznaczenie. Rekonstrukcja ta ma glownie na celu
zmniejszenie predkosci obrotowej silnikow trakcyjnych. Niestety nie
podwyzszyla ona predkosci maksymalnej, tak jak bylo to oczekiwane.
Zastosowano takze nowe silniki typu LK535, ktore przede wszystkim
posiadaja
lepsza klase izolacji niz dotad stosowane EE541b.


Czyli w FAQ sa bledy bo
nie jest to zgodne z prawda.Silniki LKb535 zamontowano jedynie
na dwoch EP07. Na pozostalych silniki nie byly/nie sa zmieniane.
Pozostaja stare EE541f z klasa izolacji F. Natomiast o klasie
izolacji B mozna obecnie zapomniec.
Natomiast celem zmniejszenia predkosci obrotowej silnika bylo
zmniejszenie awaryjnosci silnikow spowodowanych nieprawidlowa
komutacja. Przy starym przelozeniu i jezdzie 120km/h,kresowym
wymiarze grubosci obreczy i min. dopuszczalnej srednicy komutatora
predkosc liniowa szczotki wzg. komutatora przekracza wartosci
przyjete za krytyczne.A wtedy niewiele trzeba do luku okreznego,
przebicia do odiskiernikow a w konsekwencji uszkodzenia stozka
izolacyjnego wirnika, uszkodzeniu obsad szczotkowych lub nawet
komutatora i uzwojenia wirnika.

Piotr
http://mpksmolinscy.republika.pl





Temat: Wymiana oleju w skrzyni

Jadodada, ty to piszesz na serio czy jaja sobie robisz
Wymiana oleju w skrzyni jest tak banalną czynnością, że do tego nie trzeba mieć doktoratu ani nie wiadomo jakich narzędzi.

he he właśnie.

A olej przekładniowy do skrzyni Fiata jest inny niż do skrzyni Daewoo ??
W Tipo przekładnia zębata dwuwałkowa o jednej parze kół na jedno przełozenie i z synchronizatorami.
A w Daewoo jaka ?? Renault ?? Citroen ?? Ford ??

Każde auto osobowe ma identyczną skrzynię.
Specyficzne i finezyjne mogą być synchronizatory i stożki do niech (np: rozwiązanie Porshe) co i tak nie zmienia faktu że olej jest w zasadzie obojętny. Byle by był przekładniowy a nie silnikowy.



Temat: I rejestracja motoroweru

Wyślij go do rzeczoznawcy niech mu zrobi przeróbkę zmniejszającą prędkość.
W tym wypadku wymiana koła zębatego nepędowego ,czyli zmina przełożenia przekładni łańcuchowej powinno załatwić sprawe oczywiście po przeprowadzeniu próby drogowej i potwierdzeniu tej zmiany opinią rzeczoznawcy .Tak robimy np. przy jednośladach marki Simson S51 ,które pod koniec lat osiemdziesiątych masowo były sprowadzane z dawnego NRD i rejestrowane wtedy jako motocykl.



Temat: [delphi] - kompilacja kodu projektu
ty to masz tlumaczenie ...
jak bedziesz jechal samochodem to tez zamiast powiedziec "wrzuc 1 bieg" bedziesz mowil "przeloz przekladnie zebata na pozycje o najmniejszym przelozeniu, o ruchu w kierunku postepowym"
KOmplikujesz i tyle
Chodzi ci o skompilowanie kodu . Otwierasz projekt, F9 i tyle roboty o ile projekt jest pelny i ma wszystkie pliki (wyglada ze ma).
Tyle mojego
Pa




Temat: BR 86 na Tkt 48?
Bo to jest to o co pytasz.
Guetzold został wchłonięty przez Piko, a po rozpadzie lokomotywy ponownie produkowane są pod pierwotną nazwą.
Pokazana w linku lokomotywa ma swoje dobre strony. Silnik umieszczony wzdłuż osi lokomotywy pozwala na prawie dowolne jego umocowanie, a w najgorszym przypadku nawet jego zamianę. Gabaryty silnika (jego średnica) zależą wyłącznie od szerokości pudła (np. budka maszynisty). Najważniejsze jest zazębienie ślimaka znajdującego się na osi wirnika. W tej lokomotywie pozwala koło zębate na obrót silnika wokół niego nawet o 180 stopni. W silniku umieszczonym poprzecznie takiej możliwości nie mamy. Dodatkowym utrudnieniem jest długość wirnika, która nie może być większa od szerokości wewnętrznej obudowy. Ewentualne przeniesienie wymaga utrzymania takiego samego przełożenia na przekładni.



Temat: Dziś rowerowałem...

i = n1/n2 - przełożenie przekładni, gdzie n1 to prędkość na wale napędzającym i n2 to prędkość na wale napędzanym

w naszym przypadku prędkości są proporcjonalne do ilości zębów kół zębatych mechanizmu korbowego (elementu napędzającego) i kasety (elementu odbierającego napęd)

53/12=4,42 jest wyższe niż 39/25=1,56

tyle bycia mądralą w kwestii terminologii




Temat: przełożenie nietypowe
chciałbym aby ktoś pomógł mi obliczyć taką przekładnie bo mam właśnie takie podzespoły,mianowicie silniczek od wycieraczek i chciałem zastosować przekładnie na zwykłym łańcuchu rowerowym bo wiadomo najtaniej,a chciałem to zastosować do napędu samochodu dla dziecka bo ta przekładnia orginalna chińska padła.
DANE

1.Średnica koła 23 cm.
2.Prędkość silnika 6000obr/min,moc 70W-12VDC,prędkość na osi po pierwszej przekładni 80 obr/min.
3.Prędkość pojazdu 8 km/h
4.Masa pojazdu 20 kg.+25 kg obciążenie(osoba)

a.Obliczyć ile obrotów ma wykonać koło, przy prędkości pojazdu 8 km/h

b.Obliczyć przekładnię (drugą) gdzie koło zębate(rowerowe)ma 12 zębów(jego średnica to 55 mm.-podziałowa 46mm.) i mocowane jest do silnika z przekładnią a ile ma mieć to drugie koło zębate zębów, zachowując prędkość pojazdu.

c.Czy przy tych założeniach czyli taki silnik z taką przekładnią jest w stanie bez problemu i bez znacznej utraty mocy i prędkości poruszać ten pojazd z taką masą .Trzeba też wziąć pod uwagę, że musi on czasami pokonać małe wzniesienie(ok. 5 stopni)



Temat: Przekładnie.


| Witam grupowiczów.

| Mam pytanie związane z przekładniami, jak je liczyć i na co zwrócić
uwagę.

| Mam motor (z automatyczną skrzynią biegów), który posiada dwa koła
zębate,
| jedno mniejsze przy skrzyni, a drugie większe na tylniej osi. Obydwa
koła
| zębate są połączone łańcuchem. Motor ma moc około 10KM i rozwija
określoną
| prędkość max w określonym czasie. Chciałbym, kosztem prędkości zwiększyć
mu
| przyśpieszenie - uzyskać większą dynamikę jazdy.
| I teraz pytania: którą zębatkę zmodernizować? Mniejszą przy skrzyni
| zmniejszyć?, czy większą na osi powiększyć? Jakie to ma znaczenie, poza
| zmianą długości łańcucha? Jak to liczyć? Jak wyliczyć obecne
przełożenie?,
| jak wyliczć nowe przełożenie? i jak obliczyć zmianę przełożenia na
prędkość
| max i na przyśpieszenie?

przyspieszenie jest zwiazane z momentem obrotowym
jezeli nie masz mozliwosci zwiekszyc mocy silnika to mozesz zredukowac
obroty
a wiec zwiekszyc tarcze bierna lub zmniejszyc tarcze napedowa co spowoduje
przyrost momentu obrotowego ... ale to tylko teoria bo nalezy policzyc
wytrzymalosciowo ta przekladnie najlepiej wez jakas ksiazke z podstaw
konstrukcji maszyn temat przekladnie lancuchowe

M1/M2=Z1/Z2=omega2/omega1=d1/d2

1 - tarcza napedowa

2 - tarcza bierna

M - moment obrotowy

Z - liczba zebow

omega - predkosc obrotowa

d - srednica tarczy


Autorowi odpowiedzi proponuję to samo. Książka do rączki.
Pozdr. W.





Temat: Max Torque

ząbki z dużymi przełożeniami

To nie "ząbki" decydują o przełożeniu, a ich liczba w wieńcu (kole zębatym). Im mniej zębów w małym kole i więcej w dużym tym większe przełożenie. Większe przełożenie to większy moment i mniejsze obroty na wyjściu. Wszystkie przekładnie używane w AEGach to przekładnie redukcyjne. Redukują obroty jednocześnie zwiększając moment obrotowy czyli siłę przekazywaną na tłok. Zębatki Torque Up, Super Torque Up Max... mają większe przełożenie od zestawów standardowych. Zębatki High Speed mają mniejsze przełożenie od zestawów standardowych. Do M120 stosuje się zwykle zębatki Standard lub Torque Up.




Temat: Przekładnie.


Witam grupowiczów.

Mam pytanie związane z przekładniami, jak je liczyć i na co zwrócić uwagę.

Mam motor (z automatyczną skrzynią biegów), który posiada dwa koła zębate,
jedno mniejsze przy skrzyni, a drugie większe na tylniej osi. Obydwa koła
zębate są połączone łańcuchem. Motor ma moc około 10KM i rozwija określoną
prędkość max w określonym czasie. Chciałbym, kosztem prędkości zwiększyć
mu
przyśpieszenie - uzyskać większą dynamikę jazdy.
I teraz pytania: którą zębatkę zmodernizować? Mniejszą przy skrzyni
zmniejszyć?, czy większą na osi powiększyć? Jakie to ma znaczenie, poza
zmianą długości łańcucha? Jak to liczyć? Jak wyliczyć obecne przełożenie?,
jak wyliczć nowe przełożenie? i jak obliczyć zmianę przełożenia na
prędkość
max i na przyśpieszenie?


przyspieszenie jest zwiazane z momentem obrotowym
jezeli nie masz mozliwosci zwiekszyc mocy silnika to mozesz zredukowac
obroty
a wiec zwiekszyc tarcze bierna lub zmniejszyc tarcze napedowa co spowoduje
przyrost momentu obrotowego ... ale to tylko teoria bo nalezy policzyc
wytrzymalosciowo ta przekladnie najlepiej wez jakas ksiazke z podstaw
konstrukcji maszyn temat przekladnie lancuchowe

M1/M2=Z1/Z2=omega2/omega1=d1/d2

1 - tarcza napedowa

2 - tarcza bierna

M - moment obrotowy

Z - liczba zebow

omega - predkosc obrotowa

d - srednica tarczy

pozdrawiam
krzychu





Temat: Skrzynia 1,2 zmainy
IV Biegowa Przełożenie całkowite na 4 jest 3,55 przy przełożeniu biegu 0,89.

Vbiegowej na 4b zależności od przełożenia głównego są to 3,70 oraz 3,5 (0,89 przełożenie biegu tyle samo co w IVb) za to na 5 są to 2,71(przy przełożeniu głównym 4,18) i 2,92 (3,94)

Widać że IV i V biegowe różnią się tylko przekłądnią główną a dokładniej jej przełożeniem (stosunek kół zębatych) oraz dołożeniem 5 biegu.



Temat: Jak zmniejszyć przełożenie układu kierowniczego?
Przełożenie zależy od rodzaju maglownicy a dokładnie od średnicy kolą zębatego napędzajacego zębatkę. Czym większe tym większy skok przekłądni a tym samym mniej obrotów od oporu do oporu.
Przełozenia raczej nie zmienisz, bo nawet jakbyś mial okazję dotoczyć takie większe koło to i tak nie miałbyś go gdzie wcisnąć. Trzeba więc kombinować z maglami ze wspomaganiem (miały chyba większy skok ale głowy uciać za to nie dam), lub dopasować wogóle od czegoś innego.
Np. tak Citroen AX ma bardzo fajną przekładnię, tylko 3 obroty od oporu do oporu, jak dostanę taka w swoje ręce za niewielką kasę to może uda sie dopasować, ze wciśnięciem krzyżaka nie byłoby problemu jednak z wymiarami już chyba troche wiecej.
Też o tym ciagle myślę, przez to przełozenie są często trudności z wykręceniem dobrego czasu, nieprawdaż?

PS. jak zobaczysz w ogłoszeniach niby króki magiel od RST to nie kupuj, własnie sam się na tym przejechałem :/



Temat: automat i przekładnia główna
Czy jest ktoś w Warszawie, kto wie jak jest zbudowana Honda Accord? Okazuje się, że może być z tym problem.

Moje pytanie do was. Czy ktoś wie, gdzie w Accordzie 2.4 z automatyczną skrzynią biegów jest przekładnia główna? Czy jest to część skrzyni właśnie?
Czy da się wymienić tą przekładnie (Koło zębate i wałek z wielowypustem i zębami) na przekładnie np. z modelu 2.0 z automatem (inne przełożenie jest)?

Dzwoniłem do AutoPlaza i tam konsultant techniczny od razu mnie przełączył do ‼mistrza serwisu”. Ten zapytał mnie, co to jest przekładnia główna (to nie jest żart) i odesłał do firm, które zajmują się skrzyniami automatycznymi.
W firmie, która zajmuje się skrzyniami automatycznymi, człowiek powiedział mi, że przełożeniami steruje… uwaga uwaga… tak! Komputer! Brawo!

Pytam poważnie, czy ktoś coś wie na ten temat?



Temat: Układ napędowy i przeniesienie napędu
Nie zapominaj o pasku zębatym, który jest całkiem niezłym rozwiazaniem - przede wszystkim cichym i odpornym na poślizg w przeciwieństwie do rolki i paska klinowego. Największy minus to trudność w zbudowaniu przekładni o odpowiednim przełożeniu w oparciu o łatwo dostępne elementy. Można wykorzystać elementy samochodowego rozrządu, ale trudno uzyskać przełożenie większe niż 1/2,5. Chociaż ktoś podał kiedyś super link do producenta takich przekładni i tam za trochę ponad setkę można było złożyć przełożenie ok 1/5.



Temat: Przekładnie.
Witam grupowiczów.

Mam pytanie związane z przekładniami, jak je liczyć i na co zwrócić uwagę.

Mam motor (z automatyczną skrzynią biegów), który posiada dwa koła zębate,
jedno mniejsze przy skrzyni, a drugie większe na tylniej osi. Obydwa koła
zębate są połączone łańcuchem. Motor ma moc około 10KM i rozwija określoną
prędkość max w określonym czasie. Chciałbym, kosztem prędkości zwiększyć mu
przyśpieszenie - uzyskać większą dynamikę jazdy.
I teraz pytania: którą zębatkę zmodernizować? Mniejszą przy skrzyni
zmniejszyć?, czy większą na osi powiększyć? Jakie to ma znaczenie, poza
zmianą długości łańcucha? Jak to liczyć? Jak wyliczyć obecne przełożenie?,
jak wyliczć nowe przełożenie? i jak obliczyć zmianę przełożenia na prędkość
max i na przyśpieszenie?

Z góry dziękuje.
Jarek





Temat: Dziwne przekładnie


Istnieje przekładnia skladająca się z dwóch jednakowych  kół zębatych w
kształcie elipsy.
Oś obrotu kazdego z kół jest w ognisku elipsy.
Odległość osi obrotów kół jest równa 2a , gdzie a - większa półoś elipsy.

Przełożenie zależy od kąta obrotu fi elipsy nr1  i mimośrodu elipsy e.

i wynosi: r2/r1= [1+2*e*cos(fi) +e*e]/[1-e*e]


Zapomniałem dodać, że musi być nieparzysta liczba zębów
w kole zębatym , czy raczej w elipsie zębatej :-)

A tu propozycja do instalacji artystycznej:
http://www.redrok.com/images/scrollcw.gif
Jest to zasada działania sprężarki typu scroll
wykorzystującej własciwości spirali archimedesa.

WM





Temat: Dyfer majster klepka//mały większy sukces


*od czego zależne jest przełożenie(4,10;4,27 itp) od którego koła zębatego??(kół)


Przełożenie do stosunek prędkości kątowych/obrotowych koła czynnego (napędzającego) do koła biernego.

w przekładni jest spełniony warunek D1w1=D2w2 gdzie:
D1 - średnica koła czynnego, D2 - śr. koła biernego
w1 - prędkość kątowa koła czynnego, w2 - prędkość kątowa koła biernego

przełożenie:

i=w1/w2 lub i=D2/D1

i<1 - multiplikator
i>1 - reduktor

Odpowiedź na Twoje pytanie:

Przełożenie zależy od obu kół



Temat: Jak zmniejszyć straty energii w naszych pojazdach?
Robiłem podejście do robienia koła zębatego sposób jaki opisał eAndre, ale sprawa raczej przegrana, bo niemal wszystkie paski mają ten sam rozstaw zębów a jedynie różny ich kształt i wysokość. I tu jest problem, bo po zamocowaniu odwróconego paska na kole mamy szerszy rozstaw ząbków niż na pasku przenoszącym napęd [ale pogmatwałem ].
Ja jednak robię przekładnie na pasku zębatym w oparciu o oryginalne koła zębate od autek. Uzyskam w ten sposób co prawda tylko przełożenie 1/2 (z elementów które uzbierałem max 1/2,4) - to będzie przekładnia dająca napęd na koło. Drugi stopień zrobię na zwykłym łańcuchu rowerowym, dużej zębatce 36 ząbków i ręcznie robionej ok. 8-9z. Do tego możliwość zmiany przełożeń na 3-biegowych przerzutkach wewnętrznych. Niestety ciągle pozostaje łańcuch, ale mam nadzieję że na jego krótkim odcinku nie będzie dużego problemu z wyciąganiem się i spadaniem. Już wkrótce (tzn. przy moim braku czasu za kilka tygodni) zobaczymy jak to się sprawdzi, bo praktycznie pozostało mi tylko poskładanie klocków



Temat: domowe GoTo
Zwykla przekladnia np.pasowa czy zebata dobrze sobie poradzi z redukcja przelozenia . 1:5 ciezko uzyskac na 1 stopniowej przekladni . Lepiej daj dwustopniowa , wtedy tez przelozenie 1: 10 czy 1:15 mozesz miec. Zmniejsza to szybkosc goto ale silniczek moze uciagnac .
ps. ta soka z boku montazu to oska przekladni slimakowej 1:144 w RA a 1:120 w Dec bedaca fabrycznie montowana w skyluxie



Temat: 1
Odnoszę wrażenie, że Ktoś zapomniał o mikrokroku.
Dobry sterownik silnika krokowego umożliwia podział typowej rozdzielczości 1,8° na 128 części, lub mniej w zależności od potrzeb. Jeśli tego mało lub brakuje momentu, to można zbudować prosty reduktor na jednym pasku zębatym.
Jeśli Koledzy oglądają "Jak to jest zrobione", to w jednym z odcinków był przedstawiony mały robot o udźwigu 4,5kg. Napęd ramienia paskami zębatymi, sterowanie z dedykowanego PLC.
Odnośnie przekładni, można zbudować takową na bazie łożysk kulkowych, najlepiej skośnych. Niestety osiągnięcie bezluzowości będzie trudne, gdyż elementem wyjściowym jest koszyk kulek. Ogniwa (kolejne łożyska) przekładni można łączyć kaskadowo w celu uzyskania odpowiedniego przełożenia.



Temat: Obliczenia kół zębatych
Witam.

Zamieściłem do wglądu, oceny, do skomentowania, poradzenia,
przeczytania Waszych wskazówek i sam nie wiem czemu tam jeszcze....

...arkusz obliczeń kół zębatych.

Może krótki opis na początek.

Wiadomo, że zagadnienie obliczeń wytrzymałościowych kół zębatych
jest bardzo złożone i skomplikowane, a w wielu aspektach jeszcze na dobre
niepoznane. Ale w pewnym zakresie można "szacować", bo trudno
to nazwać dokładnym i pewnym w 100% obliczaniem wytrzymałościowym.

Ze względu iż jest to jak na razie owoc tylko kilku wolnych chwil
spędzonych na przełożeniu algorytmów obliczeń spotykanych choćby
w takich publikacjach jak PKM tom3 WNT pod redakcja M. Dietricha
i jako że chciałbym poznać Waszą opinię, arkusz ma pewne
ograniczenia - powiedziałbym że znaczne. Ale jeśli gra jest warta świeczki,
to może przy następnych kilku wolnych chwilach dodam coś więcej.
Główne ograniczenia to:
- tylko przekładnie redukcyjne;
- tylko walcowe;
- tylko niekorygowane;
....oraz kilka pomniejszych....

Opisu działania/użytkowania chyba nie musze podawać,
w końcu to nie oprogramowanie promu kosmicznego.

Napiszcie co sądzicie.
Mile widziane nawet najgłupsze uwagi

Poniżej link:

http://www.adamczak.pl/xls/obl_kol_walc.xls

Pozdrawiam.



Temat: 1


A dlaczego nie zastosować przekładni cykloidalnej - łatwiejsza w wykonaniu od falowej czy też zębatej z zarysem W/N , pozwalająca na podobne przełożenia a także stosowana w robotyce


Dokładnie pamiętam że mój profesor od napędów robotów mówił o zastosowaniu takiej przekładni w przegubach robotów. Tylko kto takową robi i za ile? ewentualnie czy ktoś wie jak taką przekładnię zrobić?
Pozdrawiam



Temat: 1


mam jeszcze pytanie jakich wymiarów jest ramie jak duże przekładnie zastosowałeś i jaki silnik, bo ja ciągle mam problem z wybraniem przekładni i silnika do poszczególnych części ramienia, a pozatym gratuluje konstrukcji jest naprawdę świetna


Sam robot ma 60cm szerokosci i 90cm dlugosci, wazy z akumulatorami 45kg, dlugosci segmentow ramienia wynosza w okolicach 45cm (dolne jest troche krotsze, gorne troche dluzsze) przekladnie z tego co pamietam sa 62:1 albo cos w tej okolicy, pochodza z napedu wycieraczek fiata uno (tzn kolo + slimak bo mocowania sa dorabiane). Dodatkowo najnizszy przegub ma przelozenie na pasku dwukrotnie zwiekszajace moment silnika. Silniki sa 0.6Nm (takie mialem pod reka ). Jesli patrzec na sile to ramie jest w stanie podniesc w najgorszym ukladzie niecaly 1kg, jednak sztywnosc PCW przy tych gabarytach jest za mala, dodam, ze to moj pierwszy w ogole projekt manipulatora i robota, teraz bym to zupelnie inaczej wykonal. Jesli chcesz sciagnac duzo masy z samego chwytaka zastosuj serwomechanizmy modelarskie, (u mnie tak wlasnie jest zrealizowany naped chwytaka) dodatkowo te wieksze sa w wersjach z podwojnymi lozyskami kulkowymi i metalowymi kolami zebatymi wiec mozna do tarczki serwa przykrecic dalsze elementy. Jesli chodzi o zakres ruchu to przy wiekszosci serw zwiekszajac zakres regulacji dlugosci impulsu da sie uzyskac wychylenia bliskie 180°.



Temat: Przekładnia z polecenia Dawida R :)
mi to wygląda na przystosowane do współpracy ze sprzęgłem odśrodkowym
Słuchaj Wiesiek, czy gość od którego kupiłeś tę przekładnię może mieć to w większych ilościach? Daj namiary jeśli możesz, bo to wygląda obiecująco - przełożenie na pasku zębatym 1/2 i ta przekładnia to dokładnie tyle ile trzeba.



Temat: Przekładnia z polecenia Dawida R :)

mi to wygląda na przystosowane do współpracy ze sprzęgłem odśrodkowym
Słuchaj Wiesiek, czy gość od którego kupiłeś tę przekładnię może mieć to w większych ilościach? Daj namiary jeśli możesz, bo to wygląda obiecująco - przełożenie na pasku zębatym 1/2 i ta przekładnia to dokładnie tyle ile trzeba.


http://www.blade-motors.c...d=841&dirid=298



Temat: Wiatr-energia - cd.


| Przy przełożeniu 1:18 (zakładam 50obr./min na źródle i 900obr./min na
| alternatorze), jeśli główne koło przekładni ma 1m średnicy, to małe
musiałoby
| mieć ok. 5,5cm. Wydaje mi się, że mniejsze straty są na zębatych.

a może dwie mniejsze przekładnie?


Witam,

Co do przekładni to wiem, że przy większych mocach (parę kW) ludzie
kombinują coś z tylnego mostu od Stara - wiatrak tam gdzie koło, a prądnica
od strony wału napędowego. W Twoim przypadku może od czegoś mniejszego, a
może jakiś stary silnik od Malucha? Mocowanie alternatora już jest, zamiast
koła dajesz wiatrak, wrzucasz na stałe jedynkę (a może wyższy - można
poeksperymentować). Dawno do Malucha nie zaglądałem, nie wiem na ile
skrzynia biegów jest zintegrowana z silnikiem, czy da się to ładnie
oddzielić. jeśli nie, to "silnikowe" bebechy zawsze można wywalić.
Nie wiem tylko, czy lepiej zablokować drugą półośkę żeby się nie kręciła,
czy połączyć obydwie, żeby mechanizm różnicowy bez potrzeby się nie kręcił.
Wiem, że ten silnik to trochę za dużo, jak na 200W, ale jakby dopiąć jakiś
większy alternator...

Pozdrawiam
AJT





Temat: Jak obliczyć siłę


Witam
Mam zadanko z życia, w którym nie potrafię obliczyć siły.
Otóż mam dwa koła zębate, duże o promieniu 15 cm (x zębów) i małe o
promieniu 3 cm (x1 zębów). Do dużego koła jest przyspawany
kształtownik o długości 1,5 m i masie 60 kg (tak duża masa wynika z
tego że znajdują się na nim dodatkowe elementy). Do małego kółka jest
przyczepiona korbka o długości 20 cm. Moje zadanie polega na
obliczeniu siły z jaką trzeba działać na korbkę, aby przekręcić górne
koło o 180 stopni. Prosiłbym o rozwiązanie, lub  podanie przynajmniej
wzorów z których mógłbym skorzystać. (jestem na poziomie 1 klasy LO).


Siła prawdopodobnie będzie zmieniała się wraz z obracaniem koła. Ja bym to
zadanie zrobił energetycznie. Tzn trzeba wykonac prace by kształtownik
obrócić w pionie o 180 stopni, czyli by środek jego masy znalazł się 1,5m
wyżej. Zakładam, że na poczatku kształtownik zwisa pionowo w dół i my chcemy
go wpakować na górę. Liczymy sobie zmianę energii, z przekładni kół zębatych
wyliczmy jaką drogę pokonała korba na małym kole i z tego wyliczamy sobie
srednia siłę jaką działaliśmy. Jeżeli chcesz znać siłę chwilową tyo musisz
sobie rozpisać składowe sił działające na cięzar.


I jeszcze jedno:
Jakie dane musiałbym mieć, gdyby zamiast małego kółka pojawiła się
przekładnia ślimakowa (dosyć prawdopodobne, że taka zostanie użyta)


Prawdopodobnie tylko przełożenie.





Temat: wóz na gaz


Problem w tym, że po przeróbce na gaz nie ma juz tej samej zależności n-v
co poprzednio. Z racji tego że silnik jest słabszy musisz (aby uzyskać ta
samą prędkość co poprzednio) ciut docisnąc pedał gazu co powoduje wzrost
obrotów. No właśnie. Nie było wymiany przekładni a musisz uzyskać większe
obroty N aby jechać z tą samą prędkościo v.
Ja to doskonale rozumiem że przełożenie od silnika do kół jest stałe i bez
względu co mi się pali w silniku funkcja  f(v)=n jest taka sama ale w
praktyce tak nie jest.


w praktyce _TAK_JEST_!!!!
Gdzie sie spodziewasz zmiany zaleznosci, skoro wszystko sztywno
spiete ? Jeden obrot walu korbowego powoduje jeden obrot
walka wejsciowego skrzyni [sprawne sprzeglo sie nie slizga],
potem dwa kola zebate zamieniaja to na jakis ulamek obrotu,
nastepne kola w przekladni glownej, troche przegubow i krecimy
kolami. Nie ma co tu zmnienic przelozenia.

Natomiast "slabszy silnik" oznacza ze w danych warunkach
[obroty, uchylenie przepustnicy, takze temperatura, cisnienie
powietrza itp] silnik ma mniejszy moment i mniejsza moc.
To powoduje ze albo nie jest w stanie pokonac oporow ruchu i
zwalnia, albo nie przyspiesza tak dobrze jak na benzynie.
Wciskamy troche pedal gazu - silnik nie tyle nabiera obrotow,
co wytwarza wiekszy moment, ktory np teraz starcza na pokonanie
oporow i jedziemy sobie spokojnie 100km/h ..

Pamietaj - pedal gazu nie reguluje obrotow silnika..

J.





Temat: [08PSS] 08 Pit Stop Service s.c.
Kiepsko w szkole uczyli, pas klinowy:
"pas stosowany w przekładni pasowej klinowej; ma on przekrój trapezowy"

Pasek ktory podpisales jako klinowy, stosowany w samochodach glownie w rozrzadzie nazywa sie poprawnie "pasem zebatym".

Pasy klinowe, maja jeden lub wiecej rowkow/klinow, sa stosowana na przekladniach gdzie nie musimy zachowac idealnej wspolbieznosci kol. Czyli poslizg na takiej przekladni nie doprowadzi do tragedii.

Pasy zebate sa stosowane tam gdzie wspobieznosc kol ma duze znaczenie, np rozrzad.
Stosowanie ich gwarantuje wspolbieznosc ktorej nigdy nie uzyskasz przy pasie klinowym, nie da sie zrobic kol o idealnym przelozeniu by po n-obrotach nie pojawilo sie przesuniecie.



Temat: efekt zmienienia przekładni
yyy.. przełożeniem też mogą być 2 koła pasowe;> zębatka = koło zębate:) to chyba logiczne;> koło pasowe potocznie nazywają szajbą i też jest to jednoznaczne określenie. Przełożenie w tym przypadku jest stosunkiem ilości zębów lub stosunkiem średnic jednego koła do drugiego. Tak więc jeśli się ktoś nie zgadza to niech mi poda definicję przekładni:PP Ale pomijając, to jaki stosunek tych zębów jest już przez kogoś sprawdzony? jeśli seryjny mam 16/47 ?



Temat: Dziwne przekładnie


W sumie to bardziej problem matematyczny niż fizyczny, ale nie  ledzę tamtej
grupy. Więc do rzeczy:
Czy kto  spotkał się z przekładnią, gdzie zamiast kół są: elipsa i... (no
wła nie - i co?), kwadrat i... (i co?).


Istnieje przekładnia skladająca się z dwóch jednakowych  kół zębatych w
kształcie elipsy.
Oś obrotu kazdego z kół jest w ognisku elipsy.
Odległość osi obrotów kół jest równa 2a , gdzie a - większa półoś elipsy.

Przełożenie zależy od kąta obrotu fi elipsy nr1  i mimośrodu elipsy e.

i wynosi: r2/r1= [1+2*e*cos(fi) +e*e]/[1-e*e]

Pozdrawiam WM





Temat: jekie są waszym zdaniem ciągniki MTZ i Pronar
Są dwa rodzaje tych przekładni. Jedna z prostym przełożeniem typu włącz lub wyłącz napęd wałka, a druga z pozycją pośrednią z zapadką włączającą przedni napęd, gdy wystapi zwolnienie obrotów przednich kół względem tylnych.
Jesli przekładnia jest nowa i ma koła zębate to raczej powinna działac i trzeba ją wyregulowac.
Najlepiej zrobic to przy odkręconym wałku napedowym przedniego napędu. Po prostu ręką obracaj wałek i pociagaj dzwignię. Jak wyczujesz co sie dzieje to ustaw długośc cięgna tak, by zęby w pewny sposób sie zazębiały i w pewny rozłaczały.



Temat: przekladnia katowa


wyglada to mniej wiecej tak (sorki za mala starannosc)
http://www.zizu.republika.pl/przekladnia.bmp
wiecie gdzie mozna dostac takie kolka zebate?? albo z czego wyjac? najlepiej
plastikowe a srednica od 20-25mm, przelozenie 1:1
przepraszam ze troszke nie ta grupa ale potrzebuje to do urzadzenia ktore
buduje a to jest zdecydowanie elektroniczne :P
z gory dzieki za pomoc


w dowolnych sklepach modelarskich, a nawet u Conrada.

Waldek





Temat: przekladnia katowa
Rozbierz stara drukarke albo jakis cd-rom
pozdrawiam adam

wyglada to mniej wiecej tak (sorki za mala starannosc)
http://www.zizu.republika.pl/przekladnia.bmp
wiecie gdzie mozna dostac takie kolka zebate?? albo z czego wyjac?
najlepiej
plastikowe a srednica od 20-25mm, przelozenie 1:1
przepraszam ze troszke nie ta grupa ale potrzebuje to do urzadzenia ktore
buduje a to jest zdecydowanie elektroniczne :P
z gory dzieki za pomoc






Temat: 1
w ramionach robotow czesto stosuje sie przekladnie falowe-daja one ogromna redukcje na jednym stopniu i zajmuja malo miejsca. oczywiscei przekladnia falowa z uwagi na swoj koszt jest urzadzeniem poza zasiegiem przecietnego konstruktora-amatora. jesli byc chial przelozenie 1:300 zrealizowac za pomoca przekaldni z paskami zebatymi, to musial bys zrobic kilka stopni - wowczas duza role zaczynaja odgrywac nie tylko bledy pozycjonowania, ale rowniez duze straty mocy.



Temat: przekładnia nawrotna


Dodam pytając, a cofając samochodem to Kolega przekłada rozrząd i zapłon  
"na lewa" stronę  by silnik kręcił sie przeciwnie, czy posługuje się
przekładnią nawrotną w skrzyni biegów z kołami zębatymi? Pewnie Kolega nawet
o tym nie wie ?


No widzisz .. a byl tu przyklad statku, ktory wsteczny bieg wlacza
przez przelozenie rozrzadu .. technika wybiera najprostsze [lub
najlepsze pod innymi wzgledami] rozwiazanie..

J.





Temat: docieranie przekładni
...masz racje co do tych pasków...
ja zapodam jutro albo pojutrze...jak znajde czas jakis filmik nagram ..w kazdym badz razie...
u mie frezarka pracuje na przelozeniu 1:12 ( 2 rzedowe)...
na kazdej osi luz-a moze raczej uciag 0,2-0,3 mm....ledwo wyczuwalny... w pracy z drewnem w moim przypadku zupelnie nieistotny, a jednak...
nie przemyslalem dokonca naciagu pasków zebatych tak aby je naprawde mocno napiac, a przynajmniej paski na 2 rzedach! jak nie sa napiete jak struna to kicha.Narazie robie na tym ale bede poprawial.
20 m/minute na dojazdach.. w pracy do 10 m-jeszcze jest silna!
docierac nie musialem bo mam czynny docisk

przekladnie planetarne sa stosunkowo drogie... 2 rzedowa,bezluzowa (w praktyce) to koszt 1000 -1500 pln( ..a szkoda,bo bardzo mi sie spodoba idea stosowania listew, szczególnie gdzie wchodzi w gre duze pole pracy.)
u mnie mam pole 2000x 1300 mm
zreszta.. znasz temat listew



Temat: przekladnia katowa


wiecie gdzie mozna dostac takie kolka zebate?? albo z czego wyjac?
najlepiej
plastikowe a srednica od 20-25mm, przelozenie 1:1


Mam takie w napędzie CD PHILIPS - nawet z silnikiem, ale przekładnia 2:1 (w
przybliżeniu - zębów nie liczyłem).

Pozdrrr... Reksio





Temat: Zawieszenie
Widziałem to wszytko podczas wizyty Infobusa w zajezdni i tłumaczył też to mistrz (chociaż generalną zasadę znam). Otóż wał napędowy (umieszczony niesymetrycznie, zwykle z lewej strony) Napędza obniżoną belkę osi poprzez przekładnię (z małyk kołem odbiorczym - przez co zmniejsza się jej średnica) praktycznie o przełożeniu 1:1 - chodzi tylko o zmianę kierunku. Ta poprzeczna obnizona oś dopiero napędza poprzez właściwą przekładnię zwalniającą (tzw. zwolnice) koła. Średnica koła zębatego odbiorczego jest taka, że akurat pasuje to do umieszczenia osi.
Zresztą czekam na więcej szczegółów od kol. Kojaka - jest mechanikiem (inżynierem).



Temat: Wiatr-energia - cd.


Przy przełożeniu 1:18 (zakładam 50obr./min na źródle i 900obr./min na
alternatorze), jeśli główne koło przekładni ma 1m średnicy, to małe musiałoby
mieć ok. 5,5cm. Wydaje mi się, że mniejsze straty są na zębatych.


a może dwie mniejsze przekładnie?
Robert.





Temat: HUMVEE by UNIX Handmade
Hmm, powiedzcie mi czy dobrze myślę. Planuję zrobić sobie sam taką przekładnie :



Przynajmniej z rysunku wynika, że ma ona przełożenie 3x 1:3 co daje 1:27 i dalej w mostach będę miał przełożenie 1:2 co łącznie daje 1:54. I teraz tak : nie znalazłem dokładnie ale wnioskuję, że max obroty silnika Integy 55T to około 5000 obr/min. Koło mojego Humvee będą miały średnicę około 90 mm (0,09m) czyli jak obliczę obwód koła 2xpix0.045 to wychodzi, że podczas jednego obrotu koła pojazd przebędzie drogę ~0,282 m.
I teraz licząc obroty po wszystkich przekładniach wychodzi :

5000 obr/min / 54 = 92,6 obr/min

Dalej mnożę 92,6 x obwód koła i daje mi to ~26,2 m/min lub 0,436 m/s
Po przeliczeniu na km/h wychodzi około 1,57 km/h.

I teraz pytanie : czy się nie pomyliłem a jeżeli nie, to czy to jest prawidłowa do trialu prędkość czy też należy coś zmienić ? Ponieważ jestem na etapie rysowania kół zębatych więc mogę jeszcze coś zmienić a rysowanie ewolwenty przy kołach zajmuje dużo czasu więc wolałbym od razu zrobić prawidłowo.



Temat: Łamany czterokołowiec
Nie wiem skąd wziąłeś to, że na pasku zebatym można zrobić dowolne przełożenie. Trochę jestem wgryziony w temat i jeśli masz dostęp do naprawdę dobrego ślusarza dysponujacego odpowiednią obrabiarką, który ci wykona koła dowolnej wielkości to i owszem. Ale szukając rozwiązania taniego jesteś zdany na kółka samochodowe, a tam wyciśniesz przełożenie max 2,5.
Myślę że przy takim pojeździe ślimak to dobry pomysł, zwłaszcza jeśli pojazd ma być dla dzieciaka i samohamowanie przekładni będzie plusem zwiększającym bezpieczeństwo. Ja zdobyłem silniki (te na których robię Komara) wraz z przekładniami na allegro za 50 zł sztuka, a pochodzą z myjki przemysłowej, może to dobry kierunek poszukiwań dawcy.



Temat: jakie przełożenie w pelleciarce?
Witam kolegę po fachu (narzędziowiec z dolnego śląska).Z tego co przeczytałem na tym forum napęd z silnika na oś peleciarki przekazany jest za pomocą przekładni kątowej zębatej ale z jakim przełożeniem tego nie pamiętam ani tego w jakim temacie to tym czytałem , ale nic jak trafię na ten post to dam znać.

Pozdrawiam.




Temat: De-Rower 2 niech moc bedzie z nami rowermenami!!
no mam nadzieje ze cos wyjdzie 2 stopien przekladni czyli to polaczenie przekladni kątówki z kolem chyba bedzie na pasku zębatym poki co szukam po necie skad wziasc kólka, jak narazie znalazlem cos na alllegro, w sklepach z akcesoriami CNC i kola od rozrzadu z samochodu niestety tam male przelozenie bo 1:2.2 w WV T4 chyba .... w niektorych AGD tez sa. Jakos sie skombinuje to



Temat: Znow symulatory. :)

a ja tak sobie myslalem :-) zeby w ogole manetek nie podlaczac bezposrednio do potencjometrow tylko np. z przelozeniem 3:1... daje to chyba dodatkowe mozliwosci w uregulowaniu calogo ustrojstwa :-)

a co do prac nad moja przepustnica to odkrylem ze potencjometr 220 kA nie zawsze jest rowny potencjometrowi 220 kA (moj wskazywal raptem 180 na probniku) :-) nastepnym razem musze isc do sklepu razem z probnikiem bo po co wydawac kase niepotrzebnie


Odnosnie przekladnie to jest to wyjscie poniewaz uzuskasz wieksza czulosc ukladu (mialem plany do przepustnicy na kolach zebatych i wg nich robilem), ale problem polega na tym ze te kola zebate sa dosc drogie, jak chcialem kupic to w sklepie elektornicznym (byly to kola do ukladow sterowania w video) zobaczylem cene i malo co niezemdlalem taki kolko potrafi kosztowa i 20 zl (slownie: dwadziescia zlotych), te plany co ja mialem byly oparte na klockach KNEX ale ja osobiscie jeszcze sie z nimi w sklepach niespotkalem (moze dlatego ze mieszkam w malym miescie) ale pewnie one tez do tanich nienaleza.

A co do potencjometrow, to nic nowego ze potencjometr 22 kOHM (niemylic AMPER) niepokazuje 220, lepiej chyba jak ktos ma stary JOY to rozbroic go i juz ma sie kabelek, wtyczke, 2 lub 4 przyciski i co najwazniejsze DOBRE POTENCJOMETRY :!: :!: :!: :!: :!:



Temat: przekladnia katowa
wyglada to mniej wiecej tak (sorki za mala starannosc)
http://www.zizu.republika.pl/przekladnia.bmp
wiecie gdzie mozna dostac takie kolka zebate?? albo z czego wyjac? najlepiej
plastikowe a srednica od 20-25mm, przelozenie 1:1
przepraszam ze troszke nie ta grupa ale potrzebuje to do urzadzenia ktore
buduje a to jest zdecydowanie elektroniczne :P
z gory dzieki za pomoc




Temat: Napęd elektryczny do roweru - pytania

myślę że można byłoby sprawę uprościć i dać jednostopniową przekładnię łańcuchową na dużej zębatce do e-skutera (największa ma chyba ok 80 zębów), i wtedy zobaczyłbyś jak się sprawuje. Bo z samego paska zebatego jeszcze trudniej byłoby sensowne przełożenie wykroić, ale miał byś cichszy napęd. Gdyby miała być przekładnia dwustopniowa, to rzeczywiście, jakiś ułamek hałasu mniej. Masz rozpracowany sposób zamocowania zębatki do felgi?
Najbardziej sensownym sposobem mocowania zębatki wydaje mi się ten
z oryginalnego pomysłu Erica Peltzera, inaczej trzebaby było przerabiać piastę albo coś innego wykombinować.





Temat: Napęd elektryczny do roweru - pytania
myślę że można byłoby sprawę uprościć i dać jednostopniową przekładnię łańcuchową na dużej zębatce do e-skutera (największa ma chyba ok 80 zębów), i wtedy zobaczyłbyś jak się sprawuje. Bo z samego paska zebatego jeszcze trudniej byłoby sensowne przełożenie wykroić, ale miał byś cichszy napęd. Gdyby miała być przekładnia dwustopniowa, to rzeczywiście, jakiś ułamek hałasu mniej. Masz rozpracowany sposób zamocowania zębatki do felgi?



Temat: Wiatr-energia - cd.


Wszystkie poprzednie posty sporo mi wyjaśniły, ale pojawiły się też
pytania:

1) Zakładam, że mam (będę miał) wiatrak, który może będzie się kręcił z
prędkością
ok 50 - 100 obr/min. żeby to wykorzystać trzeba by podłączyć jakiś
alternator
o jak najmniejszych oporach (jaki ?).


samochodowy ? (szrot ? :) )


2) Alternator uzyskuje swoje napięcie znamionowe przy ok. 900 obr/min,
jak zrobić przekładnie (jakie najmniejsze straty? zębata, paski
klinowe...?)


Moze paski wieloklinowe takie jak w samochodach,
alternator i tak juz bedziesz mial zazwyczaj z takim kolem pasowym
zalozonym. Duze kolo trzeba juz wytoczyc bo raczej w samochodach takiego
duzego przelozenia nie ma ( a w tym przypadku potrzebne jakies 1 do 10-15).


3) Ma to dawać np.200W (tylko) przy 220 V - jaki falownik - jakiś
schemat, strona?


Najprosciej kupic gotowa przetwornice (moze jakis stary UPS) 12V-220V
niz bawic sie we wlasna produkcje.
Nie wiem do czego to bedzie wykorzystywane ale np. mozna tak
wykombinowac zeby oswietlenie bylo z 12V (lampki halogenowe).
Odpada konwersja napiecia przynajmniej jedna.


4) jaki aku? żeby trochę wytrzymał.


Trzeba z grubsza policzyc ile bedzie tej energii  z wiatru a ile
bedziesz pobieral.


Pozdrawiam i z góry dziękuję za podpowiedzi.
Robert.


--





Temat: wilki małe
Nie bardzo rozumiem o jakich awariach piszesz. Zakup maszynki 32 to wydatek rzędu w zależności od regionu 300-400zł. Silnik ok. 1 kW można już kupić za 50zł. dorobienie przez ślusarza napędu w zależności od zastosowanej przekładni nie powali z nóg a wydajność w porównaniu z tym kręciołkiem nieporównywalna. Dobrze zrobiona na pewno Cię nie zawiedzie.
Możesz zrobić w sposób najprostszy. Dwa koła zębate dostępne na większości szrotów. Jedno na silnik, od rozrusznika. Drugie wykorzystać koło zamachowe z wieńcem od skrzyni automatycznej. Jest lekkie. Jedyny masywny element to wieniec zębaty. Flanszę dotoczy tokarz za grosze. Silnik ok. 1kW nisko obrotowy. Ślusarz do wykonania ramki i zespolenia tych dwóch elementów i jazda. I o jakiej awaryjności tu mowa. Przy tym przełożeniu mój znajomy z maszynką 32 kręci duże ilości mięsa łącznie z całymi przełykami dla Swoich psów w kilka minut.



Temat: Automatyczne skrzynie biegów
Jeszcze tytułem uzupełnienia tego, o czym pisał Zbyrus, chciałbym przybliżyć korzyści wynikające z zastosowania przez Voitha "jedynki" hydrokinetycznej, otóż zapewnia ona ciągłą i bezstopniową zmianę przełożenia momentu obrotowego, zachodzącą samoczynnie w zależności od obciążenia przekładni. Cicha i spokojna praca. Niemalże nieograniczona trwałość ze względu na brak elementów zużywających się wskutek tarcia. Łatwość eksploatacji nie wymagająca częstych napraw. Do wad należy zaliczyć możliwośc pracy tylko w jednym z góry ustalonym kierunku, stąd dodatkowe koło zębate w skrzynii do biegu wstecznego. Niezbyt wysoka sprawność maksymalna i mała sprawność przy dużych przełożeniach dynamicznym.



Temat: dokładność bocznego koła
oprócz coraz większej średnicy (nawet takiej wycinkowej, przeznaczonej na te ostatnie metry) widziałem tylko jedno inne rozwiązanie zwiększające rozdzielczość. dodatkowe, wyskalowane kółko z przełożeniem połączone paskiem zębatym z kołem głównym.
a jakby tak zastosować przekładnię satelitarną? jak w Shimano.
przy dzisiejszych technologiach możnaby nawet zrealizować kilka (a nawet kilkanaście) obrotów koła nasadzonego na koło "lunetkowe", na jeden obrót jego głównej osi.

to tylko tak, taki pomysł.

pozdrawiam,



Temat: Mity o mocy, momencie i zuzyciu paliwa


1) Maks przyspieszenie przy maks MOCY bo:
Moc = Moment_Obrotowy * Prędkość_Obrotowa : elementarna fizyka. Duży moment
nic nie daje jeśli występuje przy małych obrotach. Dla niewierzących:
dowolny moment (choćby 200Nm) mogę uzyskać kręcąc korbkę połączoną z


Przekladnia Ci nie potrzebna - to jest zaledwie 20kGm - starczy
metrowa korba !


odpowiednim przełożeniem (czyli z dużym kołem zębatym). Uzyskam wtedy duży
moment ale przy małych obrotach (czyli małą moc) i nie dostanę z takiego
"silnego" silnika żadnego przyspieszenia!


Mylisz sie - dostaniesz. Ale przez krotki moment. Zbyt krotki
zeby osiagnac jakas sensowna predkosc. Bo potem to niestety czlowiek
tej metrowej korby nie pokreci chocby 1000obr/min ..
Ale przez te chwile przyspieszenie bedzie spore :-)

J.





Temat: Łamany czterokołowiec
Jak masz to daj jakieś konkretne namiary na taką firmę, ale zauważ, że przy przełozeniu 1/10 (a to jeszcze mało przy wolnym pojeździe) zakładając średnicę małego kółka 3cm (przy mocniejszym i sztywniejszym pasku wypadałoby tyle założyć) duże kółko musi mieć 30 cm średnicy, co w przypadku kół mniejszych niż rowerowe jest wartością dyskwalifikującą. Generalnie przekładnie na pasku zębatym mi się podobają, gdyby było inaczej nie zastosowałbym takiej w Komarze , kombinowałem też z rowerem w tę stronę, ale to trochę cięższy temat. Tylko problem w tym, że to nie zawsze musi być optymalne rozwiązanie



Temat: Szybki skręt vel Mody maglownicy

ciekawy przelicznik :D dowiedz sie lepiej ile za te 10 kompletow by wzial bo nie sadze zeby material i robocizna dla 9 sztuk byla warta 500 pln wedlug mnie jezeli gosc dysponuje sprzetem CNC to zadna filozofia zrobic cos takiego. pytanie zasadnicze na ile uda sie skrocic przelozenie mieszczac sie w standardowej obudowie magla.

Myślę, że się mylisz ponieważ zaprojektowanie kół zębatych nie jest takie łatwe, zwłaszcza, że przy liczeniu przekładni duże znaczenie maja wartości 4 miejsc po przecinku, więc sama obrabiarka to jedno, a projektowanie to drugie



Temat: Pan Tilt
Dzięki za tę listę ew. przyczyn, ale:
1. serwa są pozbawione potencjometrów, bo usunąłem je przerabiając na obrotowy ruch ciągły
2. to nie jest samoróbka
3. zasilanie jest w porządku, serwa dzielnie pracują pełną parą jak wychylę joystiki, chodzi oto, że nie zatrzymują się całkowicie tylko pewien minimalny ruch jednak wykonują (w jedną, bądź druga stronę)
4 i 5 - nadajnik jest świeżutki, kupiony ledwo co, sprawdzany na innych układach i działał świetnie, co prawda to jakiś chiński Razor-X
6. przewody jak najbardziej ułożone poprawnie
7 i 8 - beznadziejne serwa - właśnie być może to jest przyczyna... ale czyżby?? Jeśli tak, to jakie będą gwarantować odpowiednia moc no i jakość?
9. pan tilt nie jest jeszcze w ogóle obciążony, zresztą przełożenie dalszych przekładni pesowych i zębatej jest tak ogromne (zależy mi na bardzo wolnym ruchu, aby bardzo precyzyjnie móc ustawiać kadr), że w żadnej mierze nie może mieć to wpływu.
Tak na szybko nasuwa się wniosek, że może trzeba było zastosować markowy sprzęt, ale... no mam wątpliwości...
Dzięki i pozdrawiam,
Oli



Temat: Nowoczesny rower
Zbliża się okres wiosenny oraz jak to u mnie, czas jazdy na rowerze. Mam swojego górala od komunii, ale już od około 3 lat, przymierzam się do "udoskonalenia" mojego rowerka. Mam na myśli mianowicie zrobienia napędu na obydwa koła i / lub automatyczną skrzynię biegów. Co do napędu na 2 koła to czytałem co nie co. Także wiem, że trzeba wziąć 2 identyczne tarcze, przyczepić je po lewej stronie obydwu kół, oraz połączyć je gietkim wałem, na którym na końcach są dwa identyczne koła zębate. A co do automatu, to mam pewne dylematy. Nie wiem do końca jaki typ przekładni wybrać. Chodziło mi mniej więcej oto, aby przełożenia były płynne, a nie np. za pomocą układu, który kontrolowałby obroty korby w pedałach i przy określonych obrotach, zmieniałby bieg na cięższy lub lżejszy (ale ten sposób też mógłbym zastosować w rowerze, ale w ostateczności), tylko o odpowiednim przesuwaniu paska, względem obrotów zębatki napędzającej.
Proszę o pomoc
Pozdrawiam, FOX



Temat: 1

[Na pierwszy rzut oka może wydawać się, że owalne łożysko generatora fali jest nieosiągalne.

Wystarczy rzut okiem do Kraśnika

A dlaczego nie zastosować przekładni cykloidalnej - łatwiejsza w wykonaniu od falowej czy też zębatej z zarysem W/N , pozwalająca na podobne przełożenia a także stosowana w robotyce



Temat: 1
no dobra, parka innych fotek, wole silnik na zewnatrz niz na siłe go chowac i zastanawiać sie nad kasowaniem luzów w przekłądni katowej, aha, i nie zamierzam wykorzystywac czegokolwiek od samochodów, chyba ze do budowy stracha na sąsiada

tam niejsza obiegowa 1 stopniowa do napędu ramienia - silnik 50Nm
ta wieksza w podstawie 2 stopniowa przełożenie 1:200 - silnik na wejsciu 50Nm - dokładnośc 1100 kroków/stopien
łożysko glowne osadzone nad kołem zebatym z uzebieniem wewnetrznym o srednicy nieco ponad 800mm



Temat: BMW2004-->>BMW 530iA-->>E60
Podstawą do roszczeń, to byłby wykres przed i po, a nie sam po.

Tak czy inaczej hamowanie automata- ciężka sprawa Wyjmij silnik i do nas na wydział dawaj


W manualu straty wynikają z oporów, złączenie napędu z silnikiem jest w zasadzie 1:1 (nie mówię o przełożeniu).

Eee, przesadzasz, nie ma szans na 1:1 Zwykła przekładnia, gdzie są 2. koła zębate ma sprawność 0.98 Do tego masy wirujące takie, owakie i wcale nie będzie to takie bliskie 1:1



Temat: AMBP 1.0 i AMBP 2.0
Przełożenie jest największym problemem, bo wymaga kół zębatych. Dlatego bawię się w te nakrętki, bo przecież zębatek w takich wymiarach nie można sobie od tak kupić. Mam już pomysł na rozwiązanie przekładni, potrzebuję jeszcze tylko jednej koncepcji i paru elementów i zabiorę się do rozrysowania ameby w CAD-zie. Na razie wpadłem w młyn obowiązków, ale jak tylko znajdę czas - działam!



Temat: Allegro - części do kupienia
dobre przekladnie sa w skuterach, polaczenie wariatora z tylnym kołem odbywa sie przez przekladnie zebata ukośna o przelozeniu ok 1:4 minumum



Temat: Jak obliczyć wymiary kół zębatych
Proszę o pomoc

Dane:
m=5mm dla przekładni o przełożeniu i=5 jeżeli żądana odległość osi wynosi a=240mm

Pozdrawiam



Temat: maluszek - podwyzenie tylnego zaiweszenia i za ktotkie oski ze skrzyni


oska po tuningu (oczywiscie nie pod tak duzym kontem):
        __
       /
    __/


takie katy to niemozliwe :)


i teraz pytanie skad zdemontowac cos takiego ... jakie auto jest w cos
takiego wyposazone (nie koniecznie wykozystane do napedu)

jak nazywa sie taki "zespol" pod jaka nazwo o to pytac:
( przegub<-rura_ktora_sie_w_siebie_chowa_i_wysuwa<-przegob )


Kazdy wal napedowy auta z tylnim napedem ma podobna budowe - najczesciej
przeguby krzyzakowe, czasem po prostu kawal elastycznej gumy, czasem (ale
rzadko) homokinatyk. Przy standartowym krzyzaku kat pracy walow to
maksymalnie 30 stopni odchylenia od osi. 30 stopni to wartosc graniczna i
przy takim kacie krzyzaki beda czesto strzelac. Aby wychylenie bylo wieksze,
trzeba stosowac specjalne podwojne krzyzaki (bardzo drogie), ktore zreszta
do wytrzymalych bardzo nie naleza. Wal rozciaga sie i skraca na wieloklinie.
Proponuje pojechac do kogos kto robi waly napedowe i cos z nim pokombinowac.
Niekrote buggy na bazie garbusa maja tak wlasnie skonstruowane polosie.
Pytanie zasadnicze - jak to zrobic, zeby nie mialo masy armaty ruskiego
czolgu i nie mialo zaraz luzow/rwalo sie na wieloklnie....

Jezeli katy beda za duze, mozesz zastosowac zwolnice, czyli przekladnie przy
kole. Ale taka zwolnice z przelozeniam 1:1 bys musial raczej sam wyskrobac,
bo nei znam samochodu, ktory mialby takie przelozenie. Chyba ze zmienisz
przelozenie glowne w skrzyni i zapodasz zwolnice od mostow uaza (od
afganow - ruscy nazywaja to 'wojennyje'). Tanszych niz od uaza raczej nie
znajdziesz.
Niestety, zwolnica to dodatkowy opor i przy silniku malucha to kiepski
pomysl.
Ostatni moj pomysl to przelozenie z lancuchem przy kole (taka zwolnica na
lancuchu). Moc silnika malucha jest niewielka, przekladnia mala i tania - da
sie cos sklecic w warunkach domowych. Czyli wtedy masz poloske biegnaca do
gornego kola zebatego przekladni i przelozenie z tej przekladni na dolne
kolo zebate, polaczone z kolem jezdnym.

Jak stworzysz cos madrego, to napisz co zrobiles, jak dziala i jakie
wnioski - interesuje mnie to.





Temat: pytania egzaminacyjne z psychologii i nie tylko
Most napędowy
Most napędowy to zespół elementów nośnych i mechanizmów napędowych, spełniające zadania osi przejmującej część ciężaru pojazdu oraz przekazuje napęd z wału napędowego na koła jezdne.

Podział mostów napędowych ze względu na usytuowanie mostu:

tylne
środkowe
przednie
Podział mostów napędowych ze względu na sposób powiązania z kołami:

sztywne
z niezależnymi zawieszeniami kół
W skład mostów napędowych wchodzą następujące mechanizmy:

przekładnia główna
mechanizm różnicowy
półosie
Przekładnia główna - stałe, zazębiona przekładnia zębata o przełożeniu zwalniającym, służąca do zwiększania momentu obrotowego doprowadzanego do kół oraz zmieniająca kierunek przekazywania napędu z podłużnego na poprzeczny. Przekładnia ta występuje w mostach napędowych.
Mechanizm różnicowy w pojazdach ma za zadanie kompensację różnicy prędkości obrotowej półosi kół osi napędowej podczas pokonywania przez nie torów o różnych długościach, w przypadku pojazdów z napędem na więcej niż jedną oś może występować także dodatkowy centralny (międzyosiowy) mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej kompensujący różnicę prędkości obrotowej pomiędzy osiami napędowymi. Zapobiega to wytwarzaniu się zbędnych naprężeń w układzie przeniesienia napędu, które przyczyniają się do szybszego zużycia opon, przekładni, zwiększenia spalania paliwa, oraz mogą prowadzić do ukręcenia półosi. Zjawisko to występuje głównie podczas pokonywania zakrętów, jazdy po nierównym terenie itp.
Działanie klasycznego mechanizmu różnicowego polega na przekazywaniu jednakowego momentu obrotowego na oba koła niezależnie od napotykanego oporu. W efekcie to koło, które ma mniejsze opory toczenia może obracać się szybciej od koła, które wymaga większego momentu do jego poruszenia. Suma prędkości obrotowej kół jest jednak zawsze dwukrotnie większa od prędkości obrotowej wału napędowego połączonego z mechanizmem różnicowym (przy założeniu, że przełożenie w tym mechanizmie wynosi 1:1 – jeśli nie, to dodatkowo trzeba pomnożyć prędkość obrotową wchodzącą do mechanizmu przez jego przełożenie).

Jak łatwo zauważyć, można dopuścić do sytuacji, gdy jedno z kół będzie obracało się podwojoną prędkością wału napędowego, zaś drugie będzie zatrzymane. W dodatku do takiej sytuacji można łatwo doprowadzić w momencie, gdy jedno z kół będzie miało mniejszą przyczepność, bądź nie będzie dotykać nawierzchni, co znacznie zmniejsza mobilność pojazdów z dyferencjałami w trudnym terenie, bądź na śliskiej nawierzchni. Aby temu zapobiec powszechnie stosuje się mechanizmy różnicowe o zwiększonym oporze, które przenoszą większą część momentu obrotowego na koło o większym oporze toczenia.



Temat: 1
pukury
To o czym piszesz to takie zestawienie przekładni, żeby występował wyłącznie luz technologiczny, który jak mniemam być musi. Z tego co napisałeś wynika, że przesuwanie jednego koła względem drugiego nie gwarantuje minimalizacji luzu technologicznego.

wieslawbarek
Rozumiem, że przekładnie kątowe o zębach łukowych mają mniejsze luzy technologiczne

Może napiszę nieco więcej na temat tego, co chcę osiągnąć:

Otóż, chciałbym jednym silnikiem krokowym o momencie obrotowym 0.7Nm napędzać przesuwane ramię. Wymyśliłem więc rozwiązanie pokazane na rys. Silnik krokowy napędza wał poprzez przekładnię kątową o przełożeniu >1; wał napędza dwa ślimaki przekładni ślimakowych napędzających przeciwbieżnie koła (górne w jedną, dolne w drógą stronę). Koła za pomocą listew zębatych przesuwają ramię zainstalowane pomiędzy osiami kół.

Moment obrotowy jaki potrzebuję mieć na wyjściu poruszanych przeciwbieżnie kół zębatych to ok. 5Nm (wartość z zapasem). Całkowite przełożenie przekładni powinno więc wynosić ok. 1:7 (tzn. 7 razy wolniej na wyjściu). Ponieważ przekładnia ślimakowa ma duże przełożenie, większe niż 1:7, część chciałem nadrobić na przekładni kątowej, stosując przełożenie 2:1 lub 4:1.

W układzie tym zastosowanie dwóch przekładni ślimakowych pozwala na wyeliminowanie luzów tych przekładni. Jedynym źródłem błędów w pozycjonowaniu ramienia są luzy przekładni kątowej (stożkowej), które de facto będą dzielone przez przełożenia przekładni ślimakowej. Zastanawiam się więc, czy kasowanie luzów na stożkowej przekładni kątowej jest w takim układzie potrzebne. Dokładność jakiej bym potrzebował przy pozycjonowaniu ramienia to 0.25mm.

Pewnie zapytacie po co tak kombinować? Otóż potrzebuję mieć silnik po środku najlepiej ułożony prostopadle do ramienia, poza tym chciałbym skorzystać z samohamowności przekładni ślimakowej (wiem, że w niesprzyjających warunkach samohamowność nie występuje, ale w większości przypadków jest wystarczająca), jak również potrzebuję możliwie płaskiej przekładni. Z ww. powodów odpada np. skręcenie paska zębatego, czy ułożenie silnika równolegle do ramienia.



Temat: przełożenie głowne - prosba o wytłumaczenie
Damian84, chcesz masz lektóra:
Przekładnia głowna jest stale zazebioną przekładnią zębata usutuowaną międze kołami napędzanymi. jednym z zadań przekładni głownej jest uzyskanie przełożenia w układnie przeniesienia napędu, zwiększajacego moment obtotowy doprowadzony do kół.
W wiekszosci samochodow przekładnia głowna zmienia kierunek przekazywania napedu podluznego, zgodnego z kierunkiem osi walu korbowego silnika, na poprzeczny zgodnie z kierunkiem osi kol samochodu (jest to układ napedowy klasyczny, chodzi o most napedowy, itp tak jest jest w polonezie czy bmw)
Tylko w samochodach, w ktorych silnik jest ustawiony poprzecznie nie ma potrzeby zmiany kieruku przekazywania napędu, ponieważ oś wału korbowego jest równoległa do si kół. ( czyli tak jak u nas, przekładnia ta nazywa sie walcowa, nie zmienia ruchu poprzecznego na podłuzy jak w przypadku przekładni stozkowej stosowanej w mostach napedowych)
Wówczas przekładnie głowna stanowi para walcowych kół żebatych o zębach śrubowych skośnych, umieszczonych we wspólnej obudowie ze skrzynia biegów.
W typowych rozwiazaniach konstrukcyjnych przekładę głowna stanowi para stozkowych kół zębatych, mniejsze kolo zębate (zębnik) jest wykonane na wałku atakujacym, otrzymyjacym naped ze skrzyni biegow bezposrednio (w ukladach zblokowanych) lub za posrednictwem walu napedowego (uklad klasychny).
Duze kolo zębate zwane kolem talerzowym, jest osadzone w osi kół napędzanych samochodu. Jezeli osie obu stozkowatych kol zębatych przecinaja sie to przekłądnie, to przekladnie nazywamy zwykła, jezeli natomiast os wałka atakujacego jest połozona ponizej osi kola talezowego to przekladnie nazywamy HIPOIDALNĄ.
Jak nie bedziesz czegos wiedział, napisz to chetnie Cie jeszcze doucze
mam nadzieje ze na "pomógł" zasłuzyłem

i jeszcze linki do wipipedi:
http://pl.wikipedia.org/w...82adnia_walcowa
http://pl.wikipedia.org/w...a_sto%C5%BCkowa



Temat: Czogł-robot
Jako że jestem tu nowy pozwolę sobie powiedzieć cześć!

Od razu proszę o wyrozumiałość, gdyż temat robotyki i mechaniki znam tylko z zachwytu jak widzę coś takiego
Nie mniej ciesze się iż z wyszukiwania w google trafiłem w to miejsce. Gdzie wiedza jest zgromadzona w jednym miejscu. I gdzie znajdę za pewne dużo ludzi z wiedzą i zapałem z tej dziedziny.

Na co dzień jestem modelarzem. Ale tym takim od składania mikroskopijnych plastikowych części o wielkości 1x1mm aby wyszła z tego replika czołgu, lub samolotu.
Więc sory za jakieś gafy lub błędne nazewnictwo, lub w ogóle lamerskie pytania (choć starałem się wstępnie poczytać forum aby niepotrzebnie nie zadawać pytań na które są już odpowiedzi, ale jak coś przeoczyłem proszę o wyrozumiałość).

Ale może do sedna...

Chcę wykonać zdalnie sterowany czołg i w związku z tym mam kilka pytań.

Po pierwsze do napędu gąsienic chcę wykorzystać dwa silniczki z napędów CDromów od wysuwu tacki. Duża siła nie jest wymagana, gdyż model to jedynie kawałek plastyku i największym jego wysiłkiem będzie podjazd pod dywan w pokoju.
Wykonałem wstępne testy z wykonaną prowizoryczne przekładnią z kół zębatych wydobytych ze starego zegara od licznika wody i ta moc silnika jest wystarczająca po przełożeniu (przekładnia niestety wykonana na pałę).

I tu pierwsze pytanie. Czy jest jakiś program lub jakiś arkusz kalkulacyjny pomocny w doborze i obliczeniu przekładni i potrzebnej liczbie kół zębatych?
Przełożenie musi być dość spore, gdyż czołg ma być powolny. Wiec jak w przeprowadzonym teście przekładnia musi być 2 lub 3 stanowa (nie ma też miejsca na duże koła zębate aby wykonać pojedyncze przełożenie)

W przypadku przełożenia duże-małe koło wiem iż oblicza się to dzieląc ilość zębów obu zębatek. Ale jak to się oblicza przekładnię w przypadku jak jedno lub więcej kół w niej składa się z małej i dużej zębatki na jednej osi?

Druga sprawa tyczy się już samej prędkości początkowej takowych silniczków.
Jaką one mogą mieć prędkość obrotową (choć w przybliżeniu) - zasilanie około 5V? Do wyliczeń przekładni trzeba mieć jakąś wartość początkową przecież.

I jak na razie trzecie ostatnie pytanie
Czy do takich silników od CDromów do sterowania wystarczy scalony mostek H L293D. Czy będzie za słaby.
Silnikami zamierzam sterować z AVR'a za pomocą PWMów.

Ogółem w modelu będą cztery silniki (2x napęd, 1x obrót wieży, 1xpodnoszenie lufy).

Pozdrawiam i mam nadzieję iż pomożecie mi w rozwiązaniu moich znaków zapytania.
Marcin.



Temat: projekt wezla walu reduktora
Myślę, że tok prac projektowych powinien wytłumaczyć wykładowca przedmiotu.
Ja miałem to szczęście, że trafiłem na studiach na dobrego nauczyciela. No
i wcześniej ukończyłem technikum mechaniczne o profilu budowa maszyn.
Projekt jest śmiesznie prosty jednak bez znajomości podstawowych zagadnień
PKMów tego nie przeskoczysz. Polecam atlasy projektowe, o ile pamiętam jest
taki p. Korewy niestety zawiera błędy dlatego literatura podstawowa jak 3
tomy Podstaw Konstrukcji Maszyn są niezbędnym poradnikiem konstruktora.
Polecam tez Podstawy Konstrukcji Maszyn Z. Osińskiego. Tam znajdziesz
obliczenia przekładni na przykładach. Pamiętaj, że na studiach uczysz się
dla siebie. Nie problem kupić u kogoś gotowe projekty. Nie da sie tego tak
przeskoczyć. Szczególnie jesli chodzi o przedmioty techniczne. Tutaj ważna
jest kolejność. Zaczynamy od rysunku technicznego, wytrzymałki, materiałów
kontrukcyjnych, procesów technologicznych, podstaw konstrukcji maszyn, a
kończymy na pracach przejściowych w których posiadanie tej wiedzy jest
niezbędne. Dlatego zachęcam do pracy samodzielnej. Dużo moich kolegów po
studiach nie pracuje w zawodzie. Dlatego że nie posiadają podstawowej
wiedzy jaką po studiach absolwent studiów technicznych powinien posiadać.
Oczywiście wine można przerzucać na uczelnie ale to nie zmienia faktu, że
swoje dyplomy wyższych uczelni mogą sobie jedynie na ścianie powiesić.

Pozdrawiam
Paweł  


Witam wszystkich serdecznie

Na projekt z PKM-u mam zaprojektowac wezel walu reduktora wg szkicu
http://www.nets.net.pl/darkcrow/kscan.jpeg  i danych:
Moment na wyjsciu 1800Nm
obroty na wejsciu 1500 obr/min
przelozenie reduktora 20
obciazenie male
produkcja jednostkowa
Nazbieralem troche literaturki na podobne zagadnienie:
Komputerowo wspomagane projektowanie przekladni zebatych - J.Drewniak
Wspomagane komputerowo projektowanie typoszeregow przekladni zebatych
Podstawy Konstrukcji Maszyn tom IV - M.Dietrich

lecz  problem polega na tym ze nie wiem od czego tak naprawde  zaczac i
wg jakich algorytmow to obliczac dlatego zwracam sie do was z prosba o
jakakolwiek pomoc.
Co liczyc najpierw, co potem itd.
Pewnie myslicie ze najlepiej byloby isc do profesora i sie go zapytac
... tez tak myslalem, lecz on uwaza sie za klienta a ja jestem
producentem tego reduktora i on nie moze nic powiedziec :(

pozdrawiam i dziekuje za pomoc






Temat: tym razem zdecydowanie o kolei.


Tak mnie to zastanowilo, bowiem ostatnio ktos poruszal kwestie eksploatowanych
w szwajcarii krokodyli i wydaje mi sie, ze uklad wiazany ma jednak powazna
zalete - trudniej wpasc w poslizg. Wada tego natomiast jest stosowanie silnikow
o dosyc wysokiej mocy.


Największą wadą układu wiązarowego jest problem niezrównoważenia
masy wirującej, Wydawałoby się, że ten problem nie występuje w
lokach elektrycznych w przeciwieństwie do parowozów, gdzie ruch
posuwisto-zwrotny tłokow za pomocą wiązarów był zamieniany w ruch
obrotowy. Tym czasem okazało się, że bardzo małe niedokładności
wykonania i wyważenia układu wiązarowego z czasem bardzo szybko sie
powiększają powodując niekorzystne oddziaływanie na tor i układ
jezdny - np. pękanie wiązarów.


Ale gdyby polaczyc np. trzy silniki, aby zwiekszyc moc i taki zespol niech
napedza trzy osie wiazane? Wydaje sie, ze przy zalozeniu takiej samej mocy
ogolnej silnikow, uklad np. C'C' jest mniej slizgowy, niz Co'Co'. Chociaz z
drugiej strony pomijajac drobne szczegoly, moc rozkladajaca sie na poszczegolne
osie jest w przyblizeniu chyba bliska sobie w obu wariantach...


W ogóle wiązary są wredne i ciężkie, lepiej połączyć silniki
przekładnią zębatą (np. wspólne koło zębate) i potem moment obrotowy
rozprowadzić na koła. Ale to wszystko jest ciężkie i powoduje straty
mocy. W latach sześćdziesiatych Francuzi produkowali lokomotywy B'B'
(nie pamietam typu, ale mogę poszukać), która miała taki układ (ale
- co prawda - po jednym silniku na wózku), fikusne było to, że
ręcznie można było zmieniać przełożenie przekladni (wyzębiało się
jedno, a zazębiało inne kółko) i miało się loka pasażerskiego i
towarowego w jednym. Ale w sumie - im mniej części ruchomych, tym
lepiej. No i jeszcze w wiązarach powstaje problem odsprężynowania
(nie został rozwiązany należycie).

Grzexs




Strona 1 z 3 • Zostało znalezionych 141 postów • 1, 2, 3
Powered by WordPress